strefa czystego transportu

– Porównując wyniki dzieci w czasie, dostrzegliśmy wyraźną zależność: im większa ekspozycja na zanieczyszczenie powietrza, tym wolniejszy wzrost płuc. W rezultacie mogą przez całe życie borykać się z obniżoną wydolnością płuc – mówi prof. Frank Kelly z Imperial College London w wywiadzie dla DGP.

Dzieci są bardziej narażone na zanieczyszczenie powietrza, ponieważ spędzają więcej czasu na zewnątrz, oddychają szybciej niż dorośli i znajdują się bliżej ziemi, gdzie stężenie niektórych zanieczyszczeń jest wyższe. Kiedy ludzie rozumieją, jak to zanieczyszczenie wpływa na zdrowie dzieci, są bardziej skłonni poprzeć surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska – mówi DGP Jane Burston, prezeska Clean Air Fund.

Grupa posłów we wniosku do Trybunału Konstytucyjnego kwestionuje przepisy umożliwiające gminom wprowadzenie w miastach stref czystego transportu. – Wniosek wskazuje po części na wątpliwości, które można rzetelnie formułować – ocenia prof. Marcin Górski, specjalista prawa konstytucyjnego z Uniwersytetu Łódzkiego.

Eksperci przyznają, że walka z autami emitującymi trujące spaliny w miastach na razie się nie udaje. Chodzi o ograniczenie w powietrzu stężenia dwutlenku azotu, który wydobywa się z rur wydechowych starych aut. Polski Alarm Smogowy mocno skrytykował kształt strefy czystego transportu, którą w czerwcu chcą wdrożyć władze Katowic.

Po wielu protestach Strefa Czystego Transportu działa w Krakowie od stycznia. Wyrok wojewódzkiego sądu administracyjnego oznacza, że czekają ją drobne korekty a nie trzęsienie ziemi.

Komisja Europejska skierowała przeciwko Polsce sprawę do TSUE w związku z nieprzestrzeganiem norm czystości powietrza. Konkretnie chodzi o limity dwutlenku azotu, czyli zanieczyszczenie pochodzące głównie ze spalin samochodowych. Zapłacimy za brak stref czystego transportu?

Miasta dostały narzędzia, które pozwalają skutecznie ograniczyć samochodowy smog. Ostatecznie to jednak od decyzji radnych będzie zależało, czy starania przełożą się na ekologiczny efekt