Infrastruktura

UE chce dopuścić do ruchu znacznie większe ciężarówki, co ma być m.in. odpowiedzią na niedobory kierowców. Protestuje branża kolejowa.

Polska stoi dziś przed wyborem strategicznym: albo potraktuje infrastrukturę jako fundament bezpieczeństwa państwa i impuls rozwojowy dla gospodarki, albo pozostanie krajem niewykorzystanych kompetencji oraz zmarnowanych szans inwestycyjnych. W świecie, w którym wojna i bezpieczeństwo przestały być domeną wyłącznie armii, pojęcie dual use powinno stać się jednym z kluczowych filarów polityki inwestycyjnej. I musi być ona prowadzona z wykorzystaniem istniejącego potencjału.

Malinowski: Konkurencja na kolei jest potrzebna, ale musi się opierać na stabilnym i realistycznym modelu biznesowym. Nie prowadziliśmy działań dumpingowych. To ceny oferowane przez RegioJet często nie pokrywały podstawowych kosztów operacyjnych.

Dopiero w 2028 r. spółka PKP może się porozumieć z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie przekazania im gruntu pod torami. Brak zgody komplikuje inwestycje na torach i bieżące zarządzanie liniami kolejowymi.

Uproszczenie zasad egzaminowania kandydatów na kierowców oraz zwiększenie nacisku na weryfikację praktycznych umiejętności prowadzenia auta – to główne założenia projektu nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami, które właśnie zostały wpisane do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów.

Jeszcze kilka lat temu była w ogromnych tarapatach. Teraz kontrolowana przez państwo firma Trakcja chwali się rosnącymi zyskami i chce realizować kolejne, wielkie inwestycje infrastrukturalne, w tym szybkie koleje.

Michał Beim: Jeśli Bruksela nie dopatrzy się praktyk nieuczciwej konkurencji lub zareaguje łagodnie, to możemy się nie doczekać przez wiele lat prawdziwej konkurencji na torach. To może być zwłaszcza zniechęcające dla polskich firm, które chciałyby wejść na rynek i powalczyć o klienta.