Infrastruktura

Realizacja nowych inwestycji komercyjnych i zintegrowanych form zagospodarowania (projekty typu mixed-use) wymaga powrotu do rozważań nad wprowadzeniem do polskiego porządku prawnego tzw. własności warstwowej. Ten instrument prawny jest również istotny z punktu widzenia możliwości pozyskania dodatkowych środków finansowych na przygotowanie i realizację inwestycji infrastrukturalnych.

Transport to nie tylko przemieszczanie ludzi i towarów – to fundament sprawnego funkcjonowania całego państwa. Bez niego gospodarka przestaje oddychać, a codzienne życie stopniowo zamiera. Między innymi takie wnioski płyną z konferencji ESPO (Europejska Organizacja Portów Morskich), która odbyła się nad Motławą, w miejscu gdzie od wieków bije morskie serce Polski.

Po blisko dwóch latach analiz i konsultacji ministerstwo infrastruktury, razem ze spółkami CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe, pokazało, jak ma wyglądać polska sieć kolejowa w 2050 r. Ale mapa to dopiero początek. Bez następnych działań rządu, tj. ustalenia kolejności prac i określenia finansowania na najbliższe kilkanaście lat, ten plan pozostanie tylko na papierze.

Chińskie władze i organizacje biznesowe rozpoczęły intensywny lobbing wymierzony w projekt rewizji aktu ds. cyberbezpieczeństwa (CSA2), zaprezentowany przez Komisję Europejską 20 stycznia.

UE chce dopuścić do ruchu znacznie większe ciężarówki, co ma być m.in. odpowiedzią na niedobory kierowców. Protestuje branża kolejowa.

Polska stoi dziś przed wyborem strategicznym: albo potraktuje infrastrukturę jako fundament bezpieczeństwa państwa i impuls rozwojowy dla gospodarki, albo pozostanie krajem niewykorzystanych kompetencji oraz zmarnowanych szans inwestycyjnych. W świecie, w którym wojna i bezpieczeństwo przestały być domeną wyłącznie armii, pojęcie dual use powinno stać się jednym z kluczowych filarów polityki inwestycyjnej. I musi być ona prowadzona z wykorzystaniem istniejącego potencjału.

Malinowski: Konkurencja na kolei jest potrzebna, ale musi się opierać na stabilnym i realistycznym modelu biznesowym. Nie prowadziliśmy działań dumpingowych. To ceny oferowane przez RegioJet często nie pokrywały podstawowych kosztów operacyjnych.

Dopiero w 2028 r. spółka PKP może się porozumieć z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie przekazania im gruntu pod torami. Brak zgody komplikuje inwestycje na torach i bieżące zarządzanie liniami kolejowymi.