Aleksandra Puch

Profilaktyka jest najskuteczniejszym i najtańszym sposobem unikania relacji gospodarczych z nierzetelnymi płatnikami. Ale jeżeli dług już powstanie, można go sprzedać

MARKETING Mniej oczywiste nośniki, które cenowo są dostępne nawet dla niewielkich, lokalnych firm, cieszą się coraz większym powodzeniem

Ryzyka nieplanowanych awarii infrastruktury IT i konieczności zatrzymania pracy zupełnie wyeliminować się nie da, ale można znacznie zminimalizować ich negatywne skutki

Nawet 25 proc. może wynieść marża producenta wędlin wysokiej jakości, wytwarzanych tradycyjną metodą. Ale wcześniej musi on spełnić surowe wymagania sanitarne

Nie zawsze trasy przeznaczone dla dwukołowców budowane są z sensem. Biegnąca przez most Północny ścieżka w Warszawie w zasadzie już w momencie oddania jej do użytku nadawała się do remontu i obecnie kończy się przed drewnianą, kurną chatą na Tarchominie. W Gdyni powstała taka, która ma cztery metry długości, a w Radomsku na jej środku umieszczono wielki słup z lampą oświetlającą sąsiadującą z traktem dla dwukołowców drogę. Środowiska rowerzystów i specjaliści narzekają, że samorządy, które zazwyczaj są inwestorem, podchodzą do budowy zbyt swobodnie: wyznaczają ścieżki w oderwaniu od miejskiego systemu komunikacji. W rezultacie trasy prowadzą znikąd donikąd, nie towarzyszą im program usług dla rowerzystów ani promujące kulturę mobilności kampanie informacyjne. - Fuszerki budowlane zdarzają się wszędzie - mówi Stephan Zeitz, koordynujący akcję rozwoju ścieżek rowerowych w niemieckim Dessau. - Ważniejsze od nich są rozwiązania systemowe. Jeśli ich nie ma, ścieżki nie wypełniają celów, jakim mają służyć. Do tego potrzeba włączenia tras rowerowych do układu komunikacyjnego, kampanii informacyjnej, współpracy z policją i organizacjami społecznymi, czyli zmiany kultury transportu.