elektromobilność

Rynek leasingu w Polsce wchodzi w nową fazę. Po latach dynamicznych wzrostów tempo wyraźnie hamuje, a branża coraz częściej mówi o dojrzałości i nasyceniu. W tym otoczeniu liderzy rynku szukają nowych źródeł przewagi. O strategii, wynikach i planach opowiada Tomasz Bogus, prezes PKO Leasing.

Polska może być beneficjentem transformacji w przemyśle motoryzacyjnym – wynika z raportu, do którego DGP uzyskał wgląd. Ale wpływ na zatrudnienie będzie prawdopodobnie ujemny, a międzynarodowa rywalizacja o najatrakcyjniejsze inwestycje – niezwykle zacięta.

Czy miejscem dostawy energii elektrycznej na rzecz zagranicznego pośrednika, który odsprzedaje ją kierowcom ładującym samochody elektryczne, jest kraj siedziby tego podmiotu czy Polska? Rozstrzygnął to Naczelny Sąd Administracyjny.

W czasie ostrej zimy wychodzą problemy z autobusami na prąd. Takie pojazdy mogą się też nie sprawdzić w czasie zaostrzenia wojny hybrydowej. Pojawiają się głosy, że wymóg kupowania przez duże miasta wyłącznie pojazdów zeromisyjnych jest zły.

Wszystkie znaki na niebie i ziemi przemawiają za tym, że w tym roku Europa stanie się jeszcze ważniejszym niż dotąd kierunkiem eksportu chińskich samochodów. Nadchodzące starcie może być decydujące dla losów przemysłu motoryzacyjnego na naszym kontynencie. Ale dla Polski skutki tej rywalizacji mogą mieć też plusy.

W przyszłym roku chińska branża przewiduje spadek zainteresowania zakupami samochodów elektrycznych. Będzie to wynikiem zmniejszenia sprzedaży lokalnej, którego nie uda się zrekompensować sprzedażą zagraniczną. Będzie to kolejny czynnik stymulujący wojnę cenową między producentami.

- Program NaszEauto był gigantycznym sukcesem - mówi Adam Guibourgé-Czetwertyński, dyrektor Transport & Environment oraz wiceminister klimatu i środowiska w latach 2019-2023.

Wszystko wskazuje na to, że budżet programu „NaszEauto” wyczerpie się jeszcze przed końcem naboru. Pomogły zmiany na rynku elektromobilności, pojawienie się tańszych alternatyw i chęć dogonienia celu wskaźnikowego.

Polskie samorządy, ze wsparciem funduszy UE, coraz śmielej zamawiają chińskie autobusy elektryczne. Kusi cena, niższa niż oferowana przez europejskich producentów, oraz standard porównywalny z pojazdami renomowanych europejskich marek. Na Zachodzie trwa jednak dyskusja, czy jest to bezpieczne.

Decyzja NFOŚiGW o zakwalifikowaniu ElectroMobility Poland do listy rankingowej otwiera drogę do miliardowych środków z KPO – przyznaje Paweł Tomaszek, dyrektor ds. komunikacji i relacji zewnętrznych w EMP, i wyjaśnia, kiedy w Jaworznie zostanie wbita pierwsza łopata, dlaczego model joint venture z chińskim gigantem jest bezpieczniejszy niż zakup licencji i jak geopolityka wpływa na produkcję samochodów.

Samochody spalinowe znikną z naszych dróg w 2085 roku – ocenia prof. Wojciech Paprocki z Katedry Biznesu w Transporcie Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie. Był on gościem studia Dziennika Gazety Prawnej podczas kongresu Open Eyes Economy Summit 2025 w Krakowie.

Popularność pojazdów elektrycznych rośnie wraz z postępującą transformacją energetyczną. Coraz częściej oznacza to potrzebę zapewnienia punktów ładowania także w miejscach pracy. Dla właścicieli i zarządców biurowców to nie tylko odpowiedź na nowe oczekiwania użytkowników, ale też inwestycja, która zwiększa atrakcyjność budynku.

Kluczowe dla przyszłości polskiej gospodarki wyzwanie transformacji w kierunku zeroemisyjności, czyli elektryfikacja transportu i dekarbonizacja logistyki, wymaga pilnych zmian regulacyjnych i znaczących inwestycji. Kongres MOVE 2025 – najważniejsze w Polsce wydarzenie poświęcone elektromobilności, organizowane 14 października w Poznaniu – staje się platformą dla decydentów i liderów biznesu.

Już blisko 19 proc. udziału w polskim rynku ładowarek do samochodów elektrycznych należy do Lidla. Stacje ładowania będą znajdować się przy praktycznie każdym sklepie tej sieci w Polsce. – Obecnie udostępniliśmy już ładowarki przed 600 sklepami, gdzie każdy może zasilić swojego „elektryka” – podkreślał Marcin Stopa, wiceprezes Lidl Polska, podczas XXXIV Forum Ekonomicznego.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska przyznaje, że unijny cel dotyczący udziału OZE w transporcie jest dla Polski niemożliwy do osiągnięcia. Planuje jednak nowe sposoby na wsparcie elektromobilności, takich jak ulgi i preferencyjne stawki podatków.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska chce poszerzyć program NaszEauto dofinansowujący zakup samochodów elektrycznych o nowe kategorie pojazdów. Ale część budżetu i tak będzie musiała zostać przekazana na inny cel

Od przyszłego roku zostanie obniżony – z 150 tys. zł do 100 tys. zł – limit dla amortyzacji i leasingu samochodów osobowych emitujących co najmniej 50 g CO2 na kilometr

W Polsce działa już ponad 13,5 tys. punktów ładowania samochodów elektrycznych, z czego ponad 3 tysiące czeka na odbiór UDT. W ciągu dwóch lat infrastruktura zwiększyła się o 125%, a inwestycje przekroczyły pół miliarda złotych – podaje Powerdot. Mimo rozwoju, operatorzy mierzą się z biurokracją i opóźnieniami przyłączeń. W najbliższych latach tempo rozbudowy sieci może jednak spowolnić.

Auta elektryczne coraz częściej pojawiają się na polskich drogach, ale ich opłacalność nadal budzi pytania. Ceny energii czy ograniczenia w infrastrukturze ładowania to tylko niektóre z wyzwań. Porównujemy koszty ładowania, serwisu i eksploatacji z autami spalinowymi. Sprawdzamy jak wygląda ślad węglowy elektryków w Polsce, której miks energetyczny w dalszym ciągu zdominowany jest przez węgiel.