motoryzacja

Motoryzacja w UE w coraz większym kryzysie. Razem z nią traci polska branża. Firmy czekają na konkretne działania Komisji Europejskiej.

Skoda z okazji 130. urodzin marki przygotowała wyjątkowe warunki finansowania dla bestsellerowych SUV-ów Elroq i Enyaq. To idealna okazja na zmianę auta.

Za zmianą nastawienia Niemców do ceł stoją narastające problemy ich własnego przemysłu. Dodatkowo podwyżki ceł dokonane przez Donalda Trumpa skierowały strumień tańszych towarów z Chin do Unii Europejskiej, na czym cierpi sprzedaż niemieckich wytwórców.

Przemysł Europy Środkowo-Wschodniej odczuwa negatywne konsekwencje amerykańskich ceł i zmian zachodzących na rynku motoryzacyjnym. Najbardziej z tego powodu cierpią Słowacja i Węgry, najmniej – Polska.

Polska stoi w obliczu czegoś, co można określić jako „perfect storm”. Jesteśmy krajem, którego atrakcyjność inwestycyjna gwałtownie spadła z powodu wojny u sąsiadów, którego perspektywy demograficzne są dramatyczne i który stoi wobec strategicznych zagrożeń dla swoich kluczowych sektorów gospodarki - komentarz zastępcy redaktora naczelnego DGP Marka Tejchmana.

Zła informacja dla europejskich producentów: wprowadzone przez Brukselę cła nie przeszkadzają Chinom w ekspansji na unijny rynek. W II kw. udział chińskich firm w sprzedaży aut sięgnął 5,7 proc., wobec 3,4 proc. rok wcześniej.

Wraca widmo ogromnego kryzysu na rynku półprzewodników, co może mocno uderzyć w europejską branżę motoryzacyjną. Pierwsze fabryki na Starym Kontynencie wysyłają pracowników na przymusowe urlopy.

W konflikcie handlowym ze Stanami Zjednoczonymi, który wybuchł z nową siłą po objęciu urzędu prezydenta przez Donalda Trumpa, to Chiny wydają się zwycięzcą. Chiński eksport bije rekordy, mimo że sprzedaż do USA, najważniejszego do niedawna rynku zagranicznego, spada w tempie 20 proc. na rok. Jednak przemysłowo-eksportowy model będzie działał, dopóki świat pozostanie otwarty na chińskie towary.

W porównaniu do początku 2022 roku produkcja w niemieckich przemyśle spadła o 12 proc. Ulgę dla niektórych branż sektora wytwórczego mogą przynieść nowe umowy handlowe, nad którymi pracuje Bruksela.

Bez przemysłu motoryzacyjnego Niemcy zmienią się nie do poznania. Tamtejsi politycy to wiedzą i bardzo się boją tej zmiany.

W czerwcu nadwyżka handlowa państw wspólnego rynku spadła do najniższego poziomu od dwóch lat. Eksport do USA, na które przypada około 20 proc. zagranicznej sprzedaży towarów z UE, spadł o 10 proc., do 40,2 mld euro.

Europejski przemysł motoryzacyjny przeżywa głęboki kryzys – zamiast nowych inwestycji pojawia się fala zamknięć zakładów i przenoszenia produkcji poza Unię Europejską, a kolejne firmy ogłaszają grupowe zwolnienia – alarmuje Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM). Na horyzoncie nie widać niestety również poprawy.

Dzięki porozumieniu państwa unijne zapewne zdołają utrzymać swoją pozycję za na głównym rynku eksportowym. Bruksela zapłaciła za to polityczną porażką: Amerykanie podnieśli cła, a zamiast wyrównać stawki, Unia obiecała im wielomiliardowe inwestycje.

Tydzień przed zapowiadaną podwyżką amerykańskich ceł Unia Europejska wciąż nie zawarła ze Stanami Zjednoczonymi porozumienia w sprawie warunków handlu. Udało się to za to Japonii.

Auta elektryczne coraz częściej pojawiają się na polskich drogach, ale ich opłacalność nadal budzi pytania. Ceny energii czy ograniczenia w infrastrukturze ładowania to tylko niektóre z wyzwań. Porównujemy koszty ładowania, serwisu i eksploatacji z autami spalinowymi. Sprawdzamy jak wygląda ślad węglowy elektryków w Polsce, której miks energetyczny w dalszym ciągu zdominowany jest przez węgiel.

Sprzedaż samochodów osobowych od chińskich producentów dynamicznie rośnie na polskim rynku. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2025 r. liczba rejestracji chińskich aut była sześciokrotnie wyższa niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. Łącznie zarejestrowano niemal 14 tysięcy chińskich producentów.

Brose Sitech to producent kompletnych systemów siedzeń, konstrukcji i komponentów siedzeń samochodowych, a także zintegrowanych rozwiązań wnętrz samochodowych. Rozwój produktów oferowanych przez Grupę obejmuje wszystkie fazy projektowe: od wstępnej koncepcji rozwoju, symulacji, prototypowania i testowania do produkcji seryjnej.

Już niedługo zakończą się czteroletnie rządy koalicji SPD-Zieloni-FDP, a na stanowisku kanclerza Olafa Scholza zastąpi szef CDU Friedrich Merz. Pomimo trudności niektóre branże wykazują oznaki ożywienia. W słabszej kondycji są obecnie przemysł i budownictwo, nieco lepiej mają się energetyka i motoryzacja.