Niewydolność serca gospodarki RFN, czyli niemiecki przemysł motoryzacyjny w opałach

Bez przemysłu motoryzacyjnego serce naszej gospodarki przestaje bić – oznajmiła minister gospodarki Badenii-Wirtembergii Nicole Hoffmeister-Kraut w wywiadzie dla „Wirtschaftswoche”. Zajmujący się sprawami ekonomicznymi tygodnik opublikował rozmowę 11 września, przy okazji informując, iż kanclerz Friedrich Merz planuje specjalny szczyt motoryzacyjny. Który ma opracować strategię wspierania najważniejszej z gałęzi niemieckiego przemysłu.

Choć Hoffmeister-Kraut wyraziła zadowolenie z inicjatyw rządu federalnego, to jej nadziei na poprawę sytuacji nie podzielił szef Centrum Badań Motoryzacyjnych (CAR) Ferdinand Dudenhöffer. W rozmowie z magazynem „Focus” inicjatywę Merza uznał za bezproduktywną, bo konkurencyjność niemieckich koncernów samochodowych jest tak „żałosna, że nie można sobie wyobrazić żałośniejszej”. Jedyny ratunek widzi on w przestawianiu fabryk samochodów na produkcję zbrojeniową.

Nie przypadkiem w tym samym tygodniu o kondycję unijnych firm motoryzacyjnych zatroszczyła się Ursula von der Leyen. Podczas orędzia wygłoszonego w Parlamencie Europejskim szefowa KE obiecała zainicjowanie programu wspierania produkcji małych, przystępnych cenowo aut. Wcześniej, z powodu unijnych regulacji, ich wytwarzanie zostało na kontynencie praktycznie wygaszone. Niemiecka szefowa Komisji oczywiście nie wspomniała, iż obietnica przywracania produkcji zbiega się w czasie z wybuchem motoryzacyjnej paniki w jej ojczyźnie.

Volkswagen i inni

Od ponad roku przez niemiecką branżę motoryzacyjną przetacza się fala zwolnień – pracę straciło ponad 50 tys. osób i na tym się nie skończy. Nastroje, jakie zapanowały wśród tych, którzy jeszcze mają zajęcie, dobrze oddał reportaż opublikowany przez Deutsche Welle w październiku 2024 r. Dziennikarka Nadine Michollek wybrała się do matecznika Volkswagena – Wolfsburga. – Prawie nikt nie chce tu rozmawiać, ani nawet dać zrobić sobie zdjęcie – mówiła.