kolej

Na budowanej za 2,5 mld zł stacji Warszawa Zachodnia pozostanie niewygodne dla pasażerów wąskie gardło. Obok długo będzie straszyć dworzec PKS. Dlaczego kilka państwowych spółek nie porozumiało się w sprawie kluczowego z punktu widzenia kraju węzła przesiadkowego?

Nie da się opowiedzieć historii Polski w pierwszej połowie XX wieku bez uwzględnienia roli kolei.

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych przy wsparciu OPZZ będzie od poniedziałku do środy blokować drogi w 13 lokalizacjach w Polsce. Zdaniem związkowców, rząd prowadzi antykolejową politykę, faworyzowany jest natomiast transport drogowy.

Prawie 11,5 mld zł warte są inwestycje realizowane ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności (KPO) przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarządzająca infrastrukturą kolejową spółka, która jest największym beneficjentem KPO, zawarła już ponad 120 umów z wykonawcami na kwotę 8 mld zł. Przeszło 160 prowadzonych zadań ma przyczynić się do zwiększenia prędkości pociągów, a także zwiększenia przepustowości tras oraz usprawnienia zarządzania ruchem kolejowym. Inwestycje poprawiają bezpieczeństwo ruchu i komfort obsługi podróżnych. Na stacjach i przystankach budowany jest nowoczesny system informacji pasażerskiej, a ich infrastruktura - dopasowywana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Projektanci Centralnej Magistrali Kolejowej zaplanowali na trasie łagodne łuki, by w przyszłości dało się osiągnąć prędkość 250 km/h. Być może uda się to za trzy lata, czyli po 50 latach od oddania trasy.

Oprócz startu pociągi do Rijeki nowością wakacyjną PKP Intercity będzie powrót pociągów do Giżycka i kolejne skrócenia czasu przejazdu m.in. do Szczecina i Świnoujścia

Kradzież kabli spowodowała w niedzielę wieczór zatrzymanie szybkiej kolei ze stolicy Hiszpanii – Madrytu, do Andaluzji na południu kraju. W poniedziałek ruch pociągów jest stopniowo przywracany, a rząd mówi o „poważnym akcie sabotażu”.

Piotr Wyborski, prezes PKP PLK: Firm spoza UE nie będziemy dopuszczać do przetargów, jeśli pojawią się wątpliwości, że podmioty mogłyby proponować ofertę sztucznie dotowaną przez ich właścicieli i przez to negatywnie oddziaływać na polski rynek budowlany

W najnowszym Magazynie na Weekend DGP Krzysztof Śmietana w tekście "Prostowanie dziejowej zaszłości" pisze o "największej inwestycji kolejowa od niemal półwiecza".

W południowej Małopolsce wreszcie uzupełniamy sieć torów z XIX w., która służyła Austro-Węgrom. Rozkręca się największa inwestycja kolejowa od niemal półwiecza

Mimo obaw Polregio osiągnęło w zeszłym roku dodatki wynik finansowy, wynoszący 2,2 mln zł. Zarząd spółki przyznaje, 2024 rok był bardzo trudny zwłaszcza w woj. lubuskim a tamtejszy zakład miał 30 mln zł deficytu.

Po latach zapaści liczba pasażerów kolei w Polsce stale rośnie. Ale wciąż daleko nam do średniej na Starym Kontynencie

Przewoźnik czeka na realne wsparcie finansowe, które pozwoliłoby mu wymienić wyeksploatowany tabor. Niemal połowa pociągów za kilka lat trafi na złom. Na razie chce się ratować kupowaniem składów używanych.

Przewozy intermodalne to przyszłość kolei towarowej, ale potrzebne są dalsze inwestycje w tory i terminale przeładunkowe. Składy towarowe muszą przyśpieszyć. To niektóre wnioski z raportu BGK

Do Gdańska przypłynęła wielka tarcza, która ma wydrążyć najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. Teraz na 90 ciężarówkach trzeba ją przetransportować na plac budowy koło Limanowej. W ramach budowy skrótu z Krakowa do Nowego Sącza powstanie jeszcze 12 innych tuneli

Najwcześniej w 2028 roku pojedziemy podziemnym przejazdem kolejowym pod Łodzią. Ta jedna z najbardziej opóźnionych inwestycji w III Rzeczpospolitej zdrożeje o ok. 1 mld zł. Czy w przypadku tunelu dla szybkich pociągów uda się uniknąć takich poślizgów?

W inwestycjach finansowanych z KPO nacisk będzie położony na szybkie prace pozwalające zwiększyć prędkość i zlikwidować wąskie gardła. Zamiast 500 km remonty obejmy 800 km tras kolejowych