Jesteśmy przed katastrofą kolejową podobną do tej z Hiszpanii? Awantura w Sejmie o bezpieczeństwo na torach

Sejmowa komisja infrastruktury na wniosek posłów opozycji kilka dni temu zajęła się problemem bezpieczeństwa na torach. Jak przyznał Andrzej Adamczyk z PiS – jeden z wnioskodawców rządzący muszą wyjaśnić te kwestie m.in. po słowach Leszka Miętka, szefa Związku Zawodowego Maszynistów, który przed miesiącem stwierdził w Sejmie, że w Polsce grozi katastrofa kolejowa podobna do tej w Hiszpanii ze stycznia tego roku, w której zginęło 45 osób. Według związkowca stan bezpieczeństwa pogarsza się m.in. przez presję ze strony Ministerstwa Infrastruktury na przewoźników, by jak jeździć najszybciej i uruchamiać jak najwięcej połączeń. Oznaką pogorszenia poziomu bezpieczeństwa mają być choćby niedawne wykolejenia pociągów, do których doszło 20 stycznia i 3 lutego. To pierwsze zdarzenie miało miejsce między Słomnikami i Miechowem, na trasie Kraków - Warszawa. Po godz. 21 z szyn wypadł pociąg Polregio, ale na szczęście nikomu nic się nie stało. To zdarzenie szczegółowo zbadał Urząd Transportu Kolejowego, który stwierdził, że przyczyną wykolejenia była sześciometrowa wyrwa w szynie. Została ona wielokrotnie została złamana na krótkim odcinku. Według UTK doszło do tych pęknięć, bo eksploatowano szyny z wadami, dla których upłynął termin usunięcia. Zarządca infrastruktury czyli spółka PKP Polskie Linie Kolejowe miała zidentyfikować te problemy w kwietniu i w sierpniu zeszłego roku. „Wady te zostały zakwalifikowane do kategorii wad średnich i podlegały wymogowi usunięcia w terminie 90 dni od daty stwierdzenia. W kontroli ustalono, że wad nie usuwano – również tych występujących w lokalizacji zdarzenia zaistniałego 20 stycznia 2026 r.” -napisano w raporcie pokontrolnym.

Groźnych wykolejeń na torach jest więcej

Podobne zaniedbania miały być przyczyną wykolejenia dziewięciu wagonów-cystern z ropą na linii nr 12 Skierniewice – Łuków w dniu 3 lutego. W tym przypadku w miejscu zdarzenia już w kwietniu 2025 r. w ramach badań defektoskopowych szyn stwierdzono na 4-metrowym odcinku występowanie 14 wad, które zostały w sposób błędny zakwalifikowane do najniższej klasy, nieobjętej wymogiem usuwania. Według UTK prawidłowa kwalifikacja wad powinna skutkować uznaniem ich za generujące szczególne ryzyko. To oznacza, że powinny być usunięte najpóźniej w ciągu 30 dni, czyli do maja 2025 r. Ze względu na brak właściwej reakcji ze strony PKP PLK prezes UTK wszczął postępowanie administracyjne w przedmiocie nałożenia na zarządcę infrastruktury kary pieniężnej za zwłokę w wykonaniu decyzji.