kolej

Wiemy więcej o przyczynach odwołania prezesa i wiceprezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny. W związku z przechodzeniem do fazy budowy prawników mają zastąpić specjaliści od budownictwa i wielkich projektów. Dariusza Kusia, który nadzorował realizację lotniska, zastąpi Adam Ferens.

Resort infrastruktury zapowiada zmiany projektowe dotyczące m.in. sieci trakcyjnej, lepsze pilnowanie wykonawców torów oraz zakupy pociągów z bardziej wydajną klimatyzacją. Tak kolej ma się przygotowywać na kolejne fale upałów w przyszłości.

Spółka PKP PLK w pierwszej połowie sierpnia ogłosi przetarg na dokończenie inwestycji. Według przewidywań przedsięwzięcie ma być ukończone dopiero w 2030 r., czyli z niemal 10-letnim opóźnieniem.

Jest już niemal pewne, że reforma Funduszu Kolejowego, która miała zapewnić stabilne finansowanie inwestycji na torach, nie wejdzie w życie na początku 2027 roku. Ministerstwo Finansów chce opóźnić zmiany o cztery miesiące. Branża wykonawców związanych z koleją obawia się znacznie większego poślzgu.

Skansen kolejowy w Chabówce, któremu jeszcze półtora roku temu groziło zamknięcie, przechodzi pod skrzydła fundacji założonej przez PKP i PKP Intercity. Nowy właściciel zapowiada rozwój placówki i renowację zabytkowego taboru.

Premier Donald Tusk zapowiedział w środę na warszawskim Dworcu Zachodnim stworzenie najnowocześniejszej kolei w Europie. Plan budowy niemal pięciu tys. km nowych linii będzie jednak niewiarygodny, jeśli rząd w krótkim czasie nie przedstawi konkretów m.in. w sprawie finansowania tych szumnych zapowiedzi.

Obiecywanego ujednolicenia ulg ustawowych, które pozwoliłoby na tworzenie wspólnych biletów obejmujących różne środki transportu, prędko nie będzie. W rządzie nie ma zgody nawet co do uproszczenia zniżek na kolei.

Mimo ogromnych kłopotów w styczniu i w czerwcu związanych z opóźnieniami oraz awariami przewoźnik spodziewa się w tym roku przewieźć największą w historii liczbę 96 mln pasażerów. PKP Intercity ma największą od lat liczbę wagonów, ale narzeka na dostępność składów Dart.

Przetargi na budowę kolei dużych prędkości z Warszawy do Łodzi złapały opóźnienia. Problemem będzie zapewnienie całości finansowania inwestycji. Jest poważne ryzyko, że nie uda się jej skończyć do 2032 r.

Na polskiej kolei szykuje się trzęsienie ziemi, jakiego nie widzieliśmy od lat. Zagraniczny przewoźnik bez ogródek wchodzi na terytorium dotychczas zdominowane przez państwowego giganta i zamierza przejąć najbardziej opłacalne połączenia. Jeśli te plany wejdą w życie, dotychczasowy monopolista PKP Intercity straci tysiące pasażerów, którzy od lat narzekają na opóźnienia i wysokie ceny biletów.

Tylko 58 proc. pociągów PKP Intercity dojechało w czerwcu do stacji końcowej punktualnie. W lipcu i sierpniu skala opóźnień też może być duża m.in. przez awarie i problemy z wózkami w wagonach.

Fabryka Pojazdów Szynowych Cegielski zakończyła 2025 r. ze stratą w wysokości prawie 93 mln zł. To najgorszy wynik firmy od lat. Producent został ukarany za opóźnienia w dostawach wagonów dla PKP Intercity, a dodatkowo wisi nad nim widmo kolejnych kar.

W planie sieci kolejowej do 2050 r. pojawiły się zaskakujące propozycje np. nowa linia z Warszawy do Lublina biegnąca naokoło przez Siedlce czy dublowanie istniejącej trasy z Krakowa do Wrocławia. Jak to uzasadniają w spółce CPK?

Resort infrastruktury obiecuje rozkład jazdy z wygodnymi przesiadkami i częstymi pociągami kursującymi w równych odstępach czasu. Ten plan może jednak runąć przez wiecznie opóźniające się przebudowy torów.

Poniedziałek był kolejnym dniem z wielkimi utrudnieniami na kolei. Wiele pociągów było spóźnionych. Część z nich została odwołana. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przyznaje, że „pewne kwestie w infrastrukturze trzeba tak przeprojektować, by była ona bardziej odporna na anomalie pogodowe”.

Właścicielem budynku będzie się bez gruntu. Resort rozwoju wraca do pomysłu własności warstwowej. Wierzy, że tym razem uda się przeforsować to rozwiązanie

Po blisko dwóch latach analiz i konsultacji ministerstwo infrastruktury, razem ze spółkami CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe, pokazało, jak ma wyglądać polska sieć kolejowa w 2050 r. Ale mapa to dopiero początek. Bez następnych działań rządu, tj. ustalenia kolejności prac i określenia finansowania na najbliższe kilkanaście lat, ten plan pozostanie tylko na papierze.

Od 18 miesięcy toczy się postępowanie na modernizację strategicznego odcinka Rail Baltica Białystok-Ełk. To inwestycja o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa militarnego (bliskość Przesmyku Suwalskiego) oraz gospodarki – zintegruje państwa bałtyckie z rynkiem unijnym. Dla mieszkańców regionu to z kolei radykalne skrócenie czasu podróży.