kolej

Na polskiej kolei szykuje się trzęsienie ziemi, jakiego nie widzieliśmy od lat. Zagraniczny przewoźnik bez ogródek wchodzi na terytorium dotychczas zdominowane przez państwowego giganta i zamierza przejąć najbardziej opłacalne połączenia. Jeśli te plany wejdą w życie, dotychczasowy monopolista PKP Intercity straci tysiące pasażerów, którzy od lat narzekają na opóźnienia i wysokie ceny biletów.

Tylko 58 proc. pociągów PKP Intercity dojechało w czerwcu do stacji końcowej punktualnie. W lipcu i sierpniu skala opóźnień też może być duża m.in. przez awarie i problemy z wózkami w wagonach.

Fabryka Pojazdów Szynowych Cegielski zakończyła 2025 r. ze stratą w wysokości prawie 93 mln zł. To najgorszy wynik firmy od lat. Producent został ukarany za opóźnienia w dostawach wagonów dla PKP Intercity, a dodatkowo wisi nad nim widmo kolejnych kar.

W planie sieci kolejowej do 2050 r. pojawiły się zaskakujące propozycje np. nowa linia z Warszawy do Lublina biegnąca naokoło przez Siedlce czy dublowanie istniejącej trasy z Krakowa do Wrocławia. Jak to uzasadniają w spółce CPK?

Resort infrastruktury obiecuje rozkład jazdy z wygodnymi przesiadkami i częstymi pociągami kursującymi w równych odstępach czasu. Ten plan może jednak runąć przez wiecznie opóźniające się przebudowy torów.

Poniedziałek był kolejnym dniem z wielkimi utrudnieniami na kolei. Wiele pociągów było spóźnionych. Część z nich została odwołana. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przyznaje, że „pewne kwestie w infrastrukturze trzeba tak przeprojektować, by była ona bardziej odporna na anomalie pogodowe”.

Właścicielem budynku będzie się bez gruntu. Resort rozwoju wraca do pomysłu własności warstwowej. Wierzy, że tym razem uda się przeforsować to rozwiązanie

Po blisko dwóch latach analiz i konsultacji ministerstwo infrastruktury, razem ze spółkami CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe, pokazało, jak ma wyglądać polska sieć kolejowa w 2050 r. Ale mapa to dopiero początek. Bez następnych działań rządu, tj. ustalenia kolejności prac i określenia finansowania na najbliższe kilkanaście lat, ten plan pozostanie tylko na papierze.

Od 18 miesięcy toczy się postępowanie na modernizację strategicznego odcinka Rail Baltica Białystok-Ełk. To inwestycja o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa militarnego (bliskość Przesmyku Suwalskiego) oraz gospodarki – zintegruje państwa bałtyckie z rynkiem unijnym. Dla mieszkańców regionu to z kolei radykalne skrócenie czasu podróży.

Pociąg Pesy dla spółki RegioJet przebił na torze doświadczalnym prędkość 200 km/h. Regularnie z pasażerami zacznie jeździć pod koniec roku. Producent przyznaje, że kolejnym krokiem ma być wytwarzanie pociągu osiągającego szybkość nawet 230–250 km/h.

Kolejarze z PKP PLK liczą, że w ciągu kilku tygodni uda się podpisać rekordowej wartości umowę na modernizację torów z Białegostoku do Ełku. Przetarg w tej sprawie ciągnie się już półtora roku.

Do końca roku spółka Port Polska.KDP ogłosi dwa postępowania na zakup taboru. Chodzi o pociągi, które będą osiągać prędkość minimum 320 km/h, a także składy rozpędzające się przynajmniej do 200 km/h.

Na przejazdach kolejowych znowu mamy serię wypadków, w tym zakończonych tragicznie. Tam, gdzie nie ma zabezpieczeń, kierowców miał dyscyplinować system działający podobnie do fotoradarów, ale nie wiadomo, kiedy zostanie wdrożony.

Ministerstwo Infrastruktury zrezygnowało ze zmiany, która mogła znacznie utrudnić liberalizację rynku kolejowego. Wcześniej w tej sprawie protestowały m.in. europejskie organizacje zrzeszające niezależnych operatorów oraz Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Według resortu infrastruktury reforma Funduszu Kolejowego, która miała zapewnić stabilne finansowanie inwestycji na torach, nie jest zagrożona. Zatrzymania prac nad ustawą w związku z wojną na Bliskim Wschodzie chciało Ministerstwo Finansów.

Już wkrótce osoby podróżujące koleją po UE zyskają możliwość skorzystania z usług różnych przewoźników w ramach jednego biletu. Bruksela zaproponowała, by za tą zmianą poszło także wzmocnienie praw pasażerów.

Polska kolej osiąga coraz lepsze wyniki, co roku z jej usług korzysta coraz więcej podróżnych. Naturalnie rosną więc też potrzeby przewoźników pasażerskich w zakresie taboru. Odpowiedzią na to zapotrzebowanie mogą być poole taborowe. To rozwiązanie, na którym przede wszystkim skorzystaliby pasażerowie – mogący szybciej przesiąść się do nowoczesnych pojazdów. A biznesowe korzyści właścicieli taboru, który byłby wypożyczany przewoźnikom, jawią się jako potencjalnie znaczące.