CPK

W planie sieci kolejowej do 2050 r. pojawiły się zaskakujące propozycje np. nowa linia z Warszawy do Lublina biegnąca naokoło przez Siedlce czy dublowanie istniejącej trasy z Krakowa do Wrocławia. Jak to uzasadniają w spółce CPK?

Realizacja nowych inwestycji komercyjnych i zintegrowanych form zagospodarowania (projekty typu mixed-use) wymaga powrotu do rozważań nad wprowadzeniem do polskiego porządku prawnego tzw. własności warstwowej. Ten instrument prawny jest również istotny z punktu widzenia możliwości pozyskania dodatkowych środków finansowych na przygotowanie i realizację inwestycji infrastrukturalnych.

CPK potrzebuje nie tylko nowego pełnomocnika, lecz także nowego sposobu zarządzania: rzetelnego biznesplanu, jawnych informacji, niezależnego nadzoru i otwarcia na społeczeństwo oraz opozycję. Bez tego Port Polska pozostanie projektem podatnym na kolejne polityczne zwroty i chaos.

Resort infrastruktury obiecuje rozkład jazdy z wygodnymi przesiadkami i częstymi pociągami kursującymi w równych odstępach czasu. Ten plan może jednak runąć przez wiecznie opóźniające się przebudowy torów.

W przetargu na dostawę do 55 pociągów dużych prędkości dla PKP Intercity zgłosiło się czterech oferentów. W postępowaniu walczy tylko jedna polska firma. Z walki o zlecenie zrezygnował Newag.

Budowa fundamentów pod terminal lotniska w Baranowie ma zacząć się we wrześniu. Władze spółki CPK i resort infrastruktury zapowiadają, że od początku lotnisko będzie większe – ma mieć przepustowość 44 mln pasażerów.

Premier Donald Tusk podjął decyzję. Odwołał ze stanowiska rządowego pełnomocnika ds. CPK Macieja Laska. Zastąpi go Piotr Malepszak.

Po blisko dwóch latach analiz i konsultacji ministerstwo infrastruktury, razem ze spółkami CPK i PKP Polskie Linie Kolejowe, pokazało, jak ma wyglądać polska sieć kolejowa w 2050 r. Ale mapa to dopiero początek. Bez następnych działań rządu, tj. ustalenia kolejności prac i określenia finansowania na najbliższe kilkanaście lat, ten plan pozostanie tylko na papierze.

W przetargu na pociągi dużych prędkości dla PKP Intercity zgłosi się tylko jedno konsorcjum z polską firmą. Wiemy już, kto zamierza walczyć o zlecenie warte przynajmniej 2,5 mld zł.

Znamy rządowy plan docelowej sieci kolejowej. Zakłada, że do 2050 roku miałoby powstać prawie pięć tysięcy kilometrów nowych linii kolejowych. Bez realnej zmiany priorytetów mogą to jednak nbyć mało realne zamierzenia.

Brak rządowej strategii rozwoju otoczenia CPK blokuje reformę planistyczną w 19 gminach. O tym, jak brak tego dokumentu może uderzyć w kieszenie lokalnych społeczności, zablokować inwestycje i doprowadzić do wyburzeń nowo powstałych obiektów opowiada Tomasz Krupski, burmistrz Grodziska Mazowieckiego.

Do końca roku spółka Port Polska.KDP ogłosi dwa postępowania na zakup taboru. Chodzi o pociągi, które będą osiągać prędkość minimum 320 km/h, a także składy rozpędzające się przynajmniej do 200 km/h.

Specustawa o CPK pozwala wygaszać decyzje o warunkach zabudowy bez rekompensaty dla właścicieli nieruchomości. To efekt ostatniej nowelizacji. Przeciwko temu protestuje Fundacja INLEGIS. Do marszałków Sejmu i Senatu RP ma trafić petycja w tej sprawie.

Według planów spółki CPK na lotnisko w Baranowie co 15 minut z Warszawy będą kursować pociągi kategorii AeroExpress. W pierwszym etapie dojazd z Dworca Centralnego zajmie 22 minuty, ale w kolejnych latach ma jeszcze zostać skrócony.

Jak wygląda zaplecze prawne jednego z największych projektów infrastrukturalnych w Polsce?

Jest przetarg na kolejny odcinek linii dużych prędkości z Warszawy do Łodzi. Jednak przygotowanie inwestycji napotyka trudności i łapie poślizg. Spółka CPK apeluje o uproszczenie procedur. Inaczej nie uda się dotrzymać terminów.