Jest schemat CPK, ale przygotowania do budowy się przeciągają

Schemat portu przesiadkowego w Baranowie zaprezentowano podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego, który rozpoczął się wczoraj w Katowicach. Spółka CPK zaznacza, że to wstępne założenia. W pierwszym etapie powstaną dwie równoległe drogi startowe, które mają zapewnić przepustowość lotniska na 45 mln podróżnych rocznie. Na zewnątrz, po obu stronach portu, zarezerwowano miejsce pod dwa kolejne pasy. Mają one powstawać w kolejnych etapach, w miarę zwiększania się liczby podróżnych. Docelowo port miałby być gotowy nawet na obsługę 100 mln pasażerów.

Według zaprezentowanego projektu między dwoma równoległymi pasami startowymi zmieści się większość infrastruktury lotniskowej. We wschodniej części zaplanowano wielki terminal pasażerski. Pod nim znajdzie się podziemna stacja kolejowa, na której zatrzymają się pociągi z całej Polski. Takie umiejscowienie stacji ma zapewnić sprawną przesiadkę z kolei na samolot. Co ważne, będzie to stacja przelotowa, a nie „ślepa”, jak na Lotnisku Chopina, co znacznie ogranicza jej możliwości. Stacja przy CPK będzie przede wszystkim elementem nowej linii Warszawa – Łódź, która ma zapewnić dojazd do Dworca Centralnego w ciągu 15 minut, a do Łodzi Fabrycznej w ciągu 25 minut. Z lotniska mają także wybiegać łączniki kolejowe w stronę istniejących tras PKP, m.in. do prowadzącej w stronę Krakowa i Katowic Centralnej Magistrali Kolejowej, a także do linii Warszawa – Poznań. Piotr Malepszak, szef spółki CPK, nie wyklucza jednak, że oprócz linii wschód-zachód przez lotnisko będzie bezpośrednio przebiegać także linia kolejowa północ-południe. Chodzi o linię CMK przedłużoną w stronę Płocka, Grudziądza i Gdańska. Taki „krzyżowy” układ linii kolejowych, w którym na lotnisku znalazłyby się dwie stacje (jedna pod drugą), byłby funkcjonalny, ale jednocześnie takie rozwiązanie znacznie podniosłoby koszty inwestycji.