Łódzki tunel z pięcioletnim poślizgiem
Koszt budowy wzrósł do 2 mld zł, a na zakończenie prac poczekamy jeszcze przez dwa lata
Drążenie tunelu pod Łodzią to jedna z największych inwestycji prowadzonych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe. Przedsięwzięcie złapało jednak ogromne opóźnienie. Zgodnie z umową podpisaną w 2017 r. obiekt powinien był zostać zrealizowany pod koniec 2021 r. Najnowszy termin oddania jest jednak odległy. – Realnie prace zakończą się w 2026 r. – mówi DGP Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury. Jednocześnie przyznaje, że resort traktuje tę inwestycję jak priorytetową. – Da ona duży efekt w skali sieci kolejowej – dodaje.
W spółce PKP PLK słyszymy, że budowa podziemnego połączenia jest zaawansowana w ponad 60 proc. Duża tarcza zmechanizowana TBM, o nazwie Katarzyna, wydrążyła ok. 1 km dwutorowego tunelu, który docelowo ma osiągnąć długość 2,3 km. Z kolei mniejsza tarcza, Faustyna, wybudowała dwa z czterech jednotorowych tuneli (1432 m z 2976 m), które połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z tunelem głównym prowadzącym do Łodzi Fabrycznej. Na trasie powstają trzy podziemne przystanki: Koziny (u zbiegu al. Włókniarzy i Drewnowskiej), Polesie (niedaleko centrum handlowego Manufaktura) i Śródmieście (przy skrzyżowaniu Zielonej z Zachodnią). Ich zaawansowanie to odpowiednio 53, 58 i 53 proc.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone.
Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję.