przemysł

W przekazie dominują kod, sztuczna inteligencja, modele językowe, a tymczasem za tym wszystkim stoją chipy, centra danych i gigantyczna infrastruktura energetyczna, a zatem surowce: aluminium, miedź, kobalt, srebro – mówi w wywiadzie dla DGP prof. Dominik Kopiński.

Polska gospodarka znajduje się w wyjątkowej sytuacji: rozpoczyna się czas ogromnych wydatków na infrastrukturę i przemysł. Przed nami inwestycje w transport, energetykę, bezpieczeństwo państwa – a w tle rysuje się odbudowa Ukrainy.

Zimny styczeń ostudził gospodarczy optymizm, ale nie zmienił fundamentów wzrostu. Słabsze dane z przemysłu i budownictwa to w dużej mierze efekt pogody i kalendarza, a nie trwałego spowolnienia. Wiosną gospodarka może znów przyspieszyć.

Polska może być beneficjentem transformacji w przemyśle motoryzacyjnym – wynika z raportu, do którego DGP uzyskał wgląd. Ale wpływ na zatrudnienie będzie prawdopodobnie ujemny, a międzynarodowa rywalizacja o najatrakcyjniejsze inwestycje – niezwykle zacięta.

Polska zaczyna przegrywać energetyczny wyścig z Niemcami. Różnice w cenach prądu dla przemysłu rosną, a Berlin zasypuje system miliardami euro wsparcia. Bez własnych mechanizmów ochronnych polskie firmy energochłonne mogą znaleźć się na granicy opłacalności.

Wychwyt i składowanie dwutlenku węgla pod ziemią jest jedną ze ścieżek dekarbonizacji przemysłu, np. cementowego. Ministerstwo Klimatu chce rozszerzyć listę obszarów, gdzie będzie to możliwe.

25 lutego Komisja Europejska ma zaprezentować Akt przyspieszenia przemysłu (Industrial Accelerator Act), którego szkic przeciekł do mediów. Przemysłowi bardziej podobają się jednak zapowiedzi przywódców państw członkowskich dotyczące rewizji EU ETS. Jak wpłynie to na dekarbonizację?

Jak dziś radzą sobie małe i średnie firmy w Polsce? Czy przemysł ma za sobą dobry rok i z nadzieją patrzy w przyszłość? Odpowiedzi na te pytania przynosi najnowszy indeks przygotowany przez Alliance Business Connect (ABC) – barometr nastrojów przedsiębiorców.

Prezydent chce wiedzieć, jaki będzie los prawie 44 mld euro, które Polska pożyczy na zbrojenia. Rząd przyjął projekt ustawy wdrażającej program SAFE, choć nie obyło się bez sporów, wśród ministerstw pojawiły się rozbieżności, kto będzie musiał spłacać pożyczone pieniądze.

Niemiecki sektor wytwórczy ma coraz więcej zamówień, ale na razie nie przekłada się to na wzrost produkcji. Nie ustają problemy motoryzacji - Robert Bosch, największy na świecie producent części samochodowy, potwierdził zamiar zwolnienia 20 tys. pracowników.

Dlaczego Niemcy tracą pozycję przemysłowego serca Europy, a wraz z nią stabilność całej unijnej gospodarki? Jak kryzys energetyczny, presja ze strony Chin i lata zaniedbań inwestycyjnych zmieniły fundamenty niemieckiego modelu rozwoju? W najnowszym Raporcie Specjalnym DGP analizujemy kondycję i perspektywy przemysłowego serca Europy. Od sytuacji przemysłu Niemiec bezpośrednio zależy koniunktura w naszym sektorze przetwórczym.

Wyniki gospodarki realnej w grudniu dopełniły obraz ubiegłorocznej aktywności gospodarczej w Polsce i dają dobry punkt startowy dla koniunktury na 2026 r. Pojawiają się oceny analityków, że tempo wzrostu gospodarczego IV kw. ubiegłego roku może wynieś 4 proc. r/r wobec zanotowanych 3,8 proc. r/r w III kw. i ulegają przesunięciu w górę średnie oczekiwania rynkowe wzrostu gospodarczego PKB za cały ubiegły rok do ok. 3,6- 3,7 proc. r/r.

- Produkująca tramwaje firma HeiterBlick będzie naszym przyczółkiem do ekspansji w tej części Europy. Chodzi o Niemcy, kraje Beneluksu, może Austrię - deklaruje w rozmowie z DGP prezes Pesy, Krzysztof Zdziarski.

Od polityków coraz częściej słyszymy o polonizacji zakupów dla wojska, ale w oczach osób, które wiedzą, jak wygląda przemysłowa kuchnia, często kończy się tylko na deklaracjach. - Jak będzie wojna, czy nawet zagrożenie wojną, to nikt z daleka nie przywiezie części i nie będzie nam remontował sprzętu - mówi Sławomir Kułakowski, prezes Polskiej Izby Producentów na Rzecz Obronności Kraju.

Przemysł narzeka na podnoszenie kosztów związanych z systemem handlu uprawnieniami do emisji. Konkurencyjność miał chronić m.in. graniczny podatek węglowy CBAM, ale na razie nie wiadomo, jak zadziała.

Bydgoska Pesa obejmie 100 proc. udziałów niemieckiego producenta tramwajów HeiterBlick z Lipska. Dzięki temu chce znacznie umocnić pozycję na tym rynku.