Bez stref czystego transportu w miastach

Przypomnijmy, że początkowo projekt nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw zakładał, że strefy będą obowiązkowe w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców. Potem jednak przepisy zmieniono: ograniczenia dla najbardziej trujących pojazdów miały obowiązywać w miastach, w których przekroczona jest roczna norma stężenia dwutlenku azotu. Zmiany dotyczące SCT są potrzebne, bo obecne przepisy pozwalają na wjazd do strefy wyłącznie samochodom elektrycznym, wodorowym i napędzanym gazem ziemnym, których wciąż jest za mało, i mogą je wprowadzać jedynie miasta powyżej 100 tys. mieszkańców. Obie wersje nowelizacji projektu zakładały, że do strefy będą mogły wjeżdżać pojazdy o określonych normach spalania Euro.

Projekt był konsultowany z organizacjami działającymi na rzecz czystego powietrza, w tym z Polskim Alarmem Smogowym, który usunięciem przepisów o SCT jest zaskoczony. - Rozwiązanie, które wypracowaliśmy, zakładało, że będzie można objąć strefami nawet całe miasto, wymagania będą stawiane wszystkim pojazdom, a resort opracuje zestaw naklejek, które będą informowały o normach, jakie wypełniają samochody, aby egzekucja wymagań SCT była prosta - mówi Bartosz Piłat, specjalista ds. polityk transportowych Polskiego Alarmu Smogowego.