Infrastruktura

Choć Bruksela coraz bardziej wspiera tworzenie sieci kolei dużych prędkości w UE, to szybkimi pociągami dojedziemy do sąsiednich krajów dopiero za kilkanaście lat

Strefy czystego transportu w Polsce zwykle wprowadza się w sposób fasadowy. Najnowszy przykład: propozycja dotycząca Katowic SCT ma objąć tylko kilka ulic.

Według najnowszych przewidywań IATA ruch lotniczy w Polsce w kolejnych latach wciąż powinien szybko przyrastać. W 2035 r. liczba pasażerów przebije 100 mln.

Następną po linii igrek wielką inwestycją realizowaną przez rząd będzie CMK -Północ z Warszawy i Baranowa do Trójmiasta.

Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło do konsultacji projekt zmian w Funduszu Kolejowym, który ma zapewnić inwestycjom na torach stabilne finansowanie. Jest szansa, że przedsięwzięcia kolejowe unikną ciągłych górek i dołków.

Obecny rok stawia polską gospodarkę w wyjątkowym położeniu — pomiędzy potrzebą dynamicznego rozwoju a twardymi ograniczeniami finansów publicznych, gdzie wizja wielkich projektów infrastrukturalnych zderza się z realiami rosnącej presji budżetowej. W tych warunkach toczy się dziś fundamentalna dyskusja o kierunkach modernizacji kraju, która musi odpowiedzieć na pytanie, kto może finansować inwestycje infrastrukturalne i w jaki sposób robić to odpowiedzialnie, gdy możliwości sektora publicznego przestały być nieograniczone.

Wejście konkurencji na tory wymusiło na spółce PKP Intercity wyraźną obniżkę cen biletów. Pociągiem Pendolino można pojechać już za 29 zł. Wkrótce prywatne spółki uruchomią kolejne połączenia.

Czy po igreku pociągi powinny jeździć z prędkością 250, czy 320 km/h? Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak spierał się o to z Marcinem Horałą, pełnomocnikiem do spraw budowy CPK z czasów Prawa i Sprawiedliwości.

Ratunkiem dla Polregio ma być zakup taboru regionalnego przez spółkę CPK, która wynajmie go operatorowi. Nowoczesne pociągi wjadą m.in. na linie igrek.