Redukcja w Oplu nie dotknie Gliwic

Wiceszef General Motors Nick Reilly przedstawił wstępny plan, według którego będzie restrukturyzowany Opel. Najprawdopodobniej żadna spośród dziesięciu europejskich fabryk koncernu, w tym gliwicka, nie zostanie zamknięta.

Oficjalne deklaracje ze strony przebywającego w Europie Reilly’ego jeszcze nie padły. Nasi rozmówcy z GM przekonują jednak, że podczas wizyt w kolejnych zakładach wiceszef koncernu złożył zapewnienia o chęci utrzymania wszystkich europejskich zakładów. Ceną mają być jednak wielkie oszczędności. Według informacji Niemieckiej Agencji Prasowej GM chce zlikwidować ok. 8,7 tys. spośród 50 tys. miejsc pracy. Zgodnie z kalkulacjami koncernu z Detroit pozwoli to zmniejszyć produkcję o 20 proc., obniżyć koszty o jedną trzecią i w konsekwencji wyprowadzić Opla na finansową prostą.

Od wczoraj wiadomo również, że większość zwolnień ma być przeprowadzona w Niemczech. W czterech tamtejszych fabrykach pracę straci prawdopodobnie 5,3 tys. osób, czyli jedna piąta dotychczas zatrudnionych. Rząd niemiecki obawiał się, że GM zupełnie zrezygnuje z najmniej dochodowej fabryki we wschodnioniemieckim Eisenach, która specjalizuje się w produkcji Opla Corsy. A jak wyliczył Instytut Badań nad Gospodarką w Halle, zamknięcie tylko tej zatrudniającej 1,7 tys. osób linii produkcyjnej doprowadziłoby w okolicy do fali zwolnień przekraczających 22 tys. osób, których praca powiązana jest z produkcją samochodów.

Duże cięcia czekają też belgijskiego Opla. Po Eisenach to właśnie zatrudniająca 3,7 tys. osób Antwerpia uchodziła za najbardziej zagrożony zamknięciem zakład. Jeśli plan Reilly’ego zostanie wprowadzony w życie, pracę straci tu ok. 2 tys. ludzi. Pozostałych 16 proc. oszczędności GM chce szukać w innych europejskich fabrykach, m.in. w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Polsce.

Szczegółowe plany dotyczące zatrudniającego 2,5 tys. osób gliwickiego Opla na razie nie są znane. Niewykluczone jednak, że w Polsce obejdzie się bez ostrych cięć. - Podczas niedawnej wizyty w Polsce Nick Reilly zapewniał nas, że nasza fabryka zajmuje ważne miejsce w długofalowych planach General Motors. Biorąc pod uwagę niższe koszty pracy u nas i ekonomiczną wydajność Gliwic, zapewnienia te brzmią wiarygodnie - mówi nam Przemysław Dyszewski z polskiego przedstawicielstwa GM.

Taki scenariusz jest optymalny dla gliwickich związków zawodowych. - Liczymy, że u nas nie będzie już żadnych zwolnień, zwłaszcza że ruszamy z produkcją nowego modelu Astry - uważa Sławomir Ciebiera, szef gliwickiej "Solidarności". Dodaje, że Gliwicom na dobre wyszło też fiasko planu sprzedaży Opla rosyjsko-kanadyjskiemu konsorcjum Magna-Sbierbank, które lansował niemiecki rząd. - W myśl tamtej koncepcji nasz zakład zajmował miejsce peryferyjne. Pozostając własnością GM, czujemy się bezpieczniejsi - mówi Ciebiera.

Plan Reilly’ego musi zostać jeszcze zatwierdzony przez przedstawicieli krajów, w których znajdują się fabryki Opla oraz unijnych komisarzy ds. przemysłu, konkurencji i rynku pracy. Do decydującego spotkania w tej sprawie ma dojść 4 grudnia w Brukseli.

Jeśli plan restrukturyzacji przyniesie zakładane rezultaty, może się stać modelem dla podobnych rozwiązań w innych europejskich koncernach samochodowych, które również borykają się z finansowymi problemami. Według ekspertów światowa podaż samochodów przekracza dziś zapotrzebowanie w skali 25 do nawet 50 proc. Aby koncerny mogły przetrwać, muszą więc zmniejszyć koszty i produkcję przynajmniej o jedną czwartą.

Dla Berlina ratowanie sztandarowej marki - Opla - było o wiele ważniejsze niż jej zarzuty o ukryty interwencjonizm. Dziś Kroes nie jest już obiektem ataków ze strony niemieckich mediów i polityków. Radykalnie zmienił się pomysł na ratowanie Opla, a komisarz stała się przydatna.

(niemieckiej) dla Opla od tego, czy przejmie go konkretny inwestor (Berlin preferował Magnę/Sbierbank). Jej zdaniem takie rozwiązanie nie było zgodne z zasadami wolnego rynku obowiązującymi w Unii Europejskiej. Dziś rząd kanclerz Angeli Merkel obawia się, że europejskie kraje, w których znajdują się zakłady Opla - po upadku dealu z kanadyjsko-rosyjskimi Magną/Sbierbankiem - na własną rękę podpiszą korzystne porozumienia z General Motors (oferując gigantowi motoryzacyjnemu subwencje państwowe). Dokładnie tak, jak zrobił to Berlin z Magną. Problem jednak w tym, że teraz to nie niemiecka stolica będzie decydować o kierunku restrukturyzacji firmy, tylko kraje dające subwencje.

krajów członkowskich i kierownictwa General Motors na temat Opla w Brukseli. Co więcej, spotkanie zostało zwołane z inicjatywy niemieckiego komisarza ds. przemysłu Guentera Verheugena. Berlin do wiary w unijne zasady wrócił, gdy General Motors na własną rękę zaczął restrukturyzować stojące na skraju bankructwa przedsiębiorstwo (nie wykluczając pomysłów interwencjonistycznych, ale tym razem w wykonaniu państw innych niż Niemcy).

@RY1@i02/2009/231/i02.2009.231.000.0009.001.jpg@RY2@

Wiceprezes General Motors, odpowiedzialny za rynki europejskie Nick Reilly, odwiedził Stary Kontynent

AFP

Rafał Woś

rafal.wos@infor.pl