Artykuły autora

Ostatni raz jeździłem hyundaiem sześć lat temu. Był to model Getz i wspomnienia ze spędzonych z nim kilku dni pozostaną ze mną na zawsze. Było to najgorsze auto, z jakim kiedykolwiek miałem do czynienia. Urokiem osobistym Getz dorównywał europejskim modelom z lat 80. Zresztą osiągami, technologią i poziomem wykończenia również. Jego wnętrze było tak toporne, jakby wyciosał je osobiście sam Fred Flinstone, tyle że nie w kamieniu, ale w bryle plastiku powstałej z recyklingu kaset wideo. Nie pamiętam już, jaki silnik miała testowana przeze mnie wersja, ale był on tak słaby, że pewnego dnia mocniejszy podmuch wiatru wepchnął mnie z powrotem do garażu. Dobrze, bo kolejne cztery dni mogłem jeździć czymś znacznie lepszym - ikarusem w barwach ZTM.

Uczestnicy zorganizowanego przez DGP Kongresu Wierzytelności zastanawiali się, jak zachować płynność finansową w czasach, gdy coraz więcej ich kontrahentów spóźnia się z płatnościami. Eksperci doradzali, w jaki sposób zminimalizować ryzyko zawarcia trefnego kontraktu oraz odzyskiwać długi

Granty

Obronność

Kadry

Europejskie koncerny motoryzacyjne pędzą ku przepaści. Wyhamować na czas mogą im pomóc tylko trzy rzeczy: tanie modele, rządowe pieniądze oraz inwazja na Azję

Parę dni temu zaczepił mnie wicenaczelny i poprosił, żebym wreszcie przejechał się czymś małym i tanim, bo raz na jakiś czas chciałby poczytać o czymś, co jest w zasięgu jego portfela i marzeń. Przykro mi, szefie, odpowiedziałem, nie znam się na rowerach. A poza tym przecież cały czas opisuję tanie samochody. Nie dalej jak dwa tygodnie temu jeepa wranglera kosztującego 150 tys. zł - to promocyjna cena za auto, które pełni jednocześnie funkcję rodzinnego kombi i ciągnika rolniczego. Pomyślcie tylko - gdybyście chcieli kupić np. skodę octavię i traktor, musielibyście wydać łącznie jakieś pół miliona złotych. A tak za jedną trzecią tej sumy kupujecie wranglera, przyczepiacie mu brony do zderzaka i oracie pole z prędkością 140 km/h. To bardzo ekonomiczne rozwiązanie. Z kolei tydzień temu opisywałem 300-konnego lexusa RX 450, którego możecie mieć za 260 tys. zł. To bardzo atrakcyjna cena, zważywszy, że każdy koń wychodzi po 860 zł. Dla porównania w podobnie wyposażonym volkswagenie golfie z silnikiem 1,6 TDI za jednego rumaka musicie zapłacić o prawie 5 proc. więcej - 900 zł. Bezsprzecznie lexus jest rozsądniejszym wyborem.

Koniec ery innowacji? - na takie pytanie próbowali odpowiedzieć uczestnicy panelu zorganizowanego przez firmę Energa podczas EFNI

Ręczne sterowanie rynkiem się opłaca? Zastanawiali się nad tym m.in. Leszek Balcerowicz i Danuta Huebner