przemysł

Rewizja EU ETS ma doprowadzić do większej stabilności rynku uprawnień do emisji. Nie ma jednak mowy o zawieszeniu systemu lub dużej reformie. Europejscy przywódcy uznali zachowanie podstawowej roli EU ETS jako narzędzia transformacji.

W lutym przemysł nieco odżył, za to wciąż zamrożona była aktywność budownictwa. Wydatki budżetu rosną szybciej niż dochody, deficyt puchnie. Niemcy mają większy sektor bankowy niż Włosi, ale to włoski UniCredit zasadza się na niemiecki Commerzbank.

Komisja Europejska chce, żeby do 2035 r. udział przemysłu w unijnym PKB wzrósł z 14,3 proc. do 20 proc. Ministerstwo Rozwoju i Technologii zwraca uwagę, że kryteria, dzięki którym ma to być zrealizowane, nie mogą pogłębiać dysproporcji między państwami w związku z różnym etapem transformacji energetycznej.

Kryterium „produkcji w UE” spełnią nie tylko europejskie przedsiębiorstwa, a sposób liczenia „niskoemisyjności” nie jest jeszcze przesądzony. Krajowy przemysł pokłada jednak nadzieje w Industrial Accelerator Act (IAA).

Czy Europa może odzyskać status globalnej potęgi bez silnego zaplecza wytwórczego? Podczas EKS w Mikołajkach Marcin Chludziński, Przewodniczący Rady Centrum Strategii Rozwojowych, wskazał na kluczowe wyzwania stojące przed unijną gospodarką. Od renesansu przemysłu ciężkiego, przez zjawisko friend-shoringu, aż po wyścig zbrojeń i energetyczną barierę wzrostu.

Przedstawiciele największych organizacji pracodawców liczą na reformę opłaty jakościowej, skorzystanie z mechanizmu CISAF i zmiany w EU ETS. Popierają reformę systemu przyłączeń do sieci i apelują o szybsze procedury dla rozwoju odnawialnych źródeł energii.

W przekazie dominują kod, sztuczna inteligencja, modele językowe, a tymczasem za tym wszystkim stoją chipy, centra danych i gigantyczna infrastruktura energetyczna, a zatem surowce: aluminium, miedź, kobalt, srebro – mówi w wywiadzie dla DGP prof. Dominik Kopiński.

Polska gospodarka znajduje się w wyjątkowej sytuacji: rozpoczyna się czas ogromnych wydatków na infrastrukturę i przemysł. Przed nami inwestycje w transport, energetykę, bezpieczeństwo państwa – a w tle rysuje się odbudowa Ukrainy.

Zimny styczeń ostudził gospodarczy optymizm, ale nie zmienił fundamentów wzrostu. Słabsze dane z przemysłu i budownictwa to w dużej mierze efekt pogody i kalendarza, a nie trwałego spowolnienia. Wiosną gospodarka może znów przyspieszyć.

Polska może być beneficjentem transformacji w przemyśle motoryzacyjnym – wynika z raportu, do którego DGP uzyskał wgląd. Ale wpływ na zatrudnienie będzie prawdopodobnie ujemny, a międzynarodowa rywalizacja o najatrakcyjniejsze inwestycje – niezwykle zacięta.

Polska zaczyna przegrywać energetyczny wyścig z Niemcami. Różnice w cenach prądu dla przemysłu rosną, a Berlin zasypuje system miliardami euro wsparcia. Bez własnych mechanizmów ochronnych polskie firmy energochłonne mogą znaleźć się na granicy opłacalności.

Wychwyt i składowanie dwutlenku węgla pod ziemią jest jedną ze ścieżek dekarbonizacji przemysłu, np. cementowego. Ministerstwo Klimatu chce rozszerzyć listę obszarów, gdzie będzie to możliwe.

25 lutego Komisja Europejska ma zaprezentować Akt przyspieszenia przemysłu (Industrial Accelerator Act), którego szkic przeciekł do mediów. Przemysłowi bardziej podobają się jednak zapowiedzi przywódców państw członkowskich dotyczące rewizji EU ETS. Jak wpłynie to na dekarbonizację?

Jak dziś radzą sobie małe i średnie firmy w Polsce? Czy przemysł ma za sobą dobry rok i z nadzieją patrzy w przyszłość? Odpowiedzi na te pytania przynosi najnowszy indeks przygotowany przez Alliance Business Connect (ABC) – barometr nastrojów przedsiębiorców.

Prezydent chce wiedzieć, jaki będzie los prawie 44 mld euro, które Polska pożyczy na zbrojenia. Rząd przyjął projekt ustawy wdrażającej program SAFE, choć nie obyło się bez sporów, wśród ministerstw pojawiły się rozbieżności, kto będzie musiał spłacać pożyczone pieniądze.

Niemiecki sektor wytwórczy ma coraz więcej zamówień, ale na razie nie przekłada się to na wzrost produkcji. Nie ustają problemy motoryzacji - Robert Bosch, największy na świecie producent części samochodowy, potwierdził zamiar zwolnienia 20 tys. pracowników.