koleje

Wystartowało połączenie kolejowe, dzięki któremu towary z Polski, Niemiec, Czech czy Litwy będą eksportowane do Dalekiej Azji. To też szansa na rozwój jednej ze spółek PKP Cargo.

PKP Intercity ma kolejnego konkurenta. W marcu codzienne kursowanie na trasie Warszawa -Kraków rozpocznie Leo Express. Połączenia po Polsce wcześniej uruchomi RegioJet.

Nie będzie powrotu do lansowanego przez prezydenta planu szprych kolejowych zbiegających się w CPK. Rząd stawia na Igrek i uzupełnianie sieci. Pod koniec wystartują przetargi na budowę szybkiej trasy Warszawa -Baranów - Łódź.

Dworzec Warszawa Zachodnia – jeden z najruchliwszych węzłów przesiadkowych w Polsce już blisko pół wieku zmaga się z największymi przypadłościami przy publicznych inwestycjach w naszym kraju- chaosem w planowaniu, brakiem dogadania się i koordynacji prac między spółkami i przerzucaniem się kompetencjami. Mimo wydania miliardów podróżni wciąż będą tu narzekać.

PKP Intercity w przyszłym roku ogłosi przetarg na dostawę 26 szybkich pociągów dla Kolei Dużych Prędkości (KDP), które będą mogły osiągać prędkość do 320 km/h. Trasa „Y” połączy Warszawę, Wrocław i Poznań przez Sieradz, znacznie skracając czas podróży. Przewidziano opcję zamówienia kolejnych 20 składów. Pociągi jadące szybciej niż 320 km/h będą premiowane.

Komisja Europejska zatwierdziła w czwartek polski program pomocy publicznej o wartości 47 mln euro na poprawę działania sieci kolejowej. Środki mają wspierać stworzenie europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym w nowym i modernizowanym taborze.

Zagraniczni przewoźnicy kolejowi coraz mocniej szykują się do wjazdu na polskie tory. Wśród nich znalazło się też Deutsche Bahn ze swoimi superszybkimi składami Velaro. Jednocześnie pojawiają się zarzuty, że Polska chce uprzywilejować jego producenta - Siemensa w przetargu na dostawę pociągów KDP dla linii igrek.

Dodatkowe zwolnienia pracowników oraz sprzedaż na złom wagonów budzą wielkie kontrowersje. Związkowcy szykują protesty. Rozważają blokady ważnych dróg.

Perony i dworce będą lepiej projektowane. Dotychczas miliony szły na rozwiązania niewygodne dla podróżnych. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe obiecuje m.in. skończyć z "płotozą".

Czy Mazowsze rozpocznie renesans kolei wąskotorowych w Polsce? Taką nadzieję daje pomysł na przywrócenie regularnego ruchu pasażerskiego na trasie z podwarszawskiego Piaseczna do Grójca. Rząd szykuje mechanizmy wsparcia takich linii.

Przynajmniej z sześcioletnim poślizgiem skończy się budowa tunelu aglomeracyjnego w Łodzi. Spółka CPK liczy, że podziemny przejazd dla szybkiej kolei powstanie znacznie szybciej. Latem ma być zawarty kontrakt na jego budowę.

Jest szansa, że rząd w końcu zajmie się stabilizacją finansowania inwestycji na torach. Branża budowlana od lat apeluje, by inwestycje kolejowe miały tak dobry dostęp do funduszy jak budowa autostrad i ekspresówek.

PKP Intercity przyznaje, że prędzej czy później trzeba będzie podnieść ceny biletów. Na wielu krótszych odcinkach są tańsze niż w pociągach regionalnych. Zdrożeją przejazdy połączeniami kategorii TLK i IC.

Kolejarze otwierają wart niemal 2 mld zł rocznie rynek napraw torów. Według branży rolę państwowych wykonawców w dużych inwestycjach należy jeszcze ograniczyć. Teraz wykonują aż jedną czwartą przedsięwzięć kolejowych.

Największe dotąd zamówienie PKP Intercity – na 42 pociągi piętrowe z opcją na 30 kolejnych wchodzi w decydującą fazę. Choć przewoźnik nie zastrzegł, że składy muszą być produkowane w naszym kraju, to są na to duże szanse.

Spółka startuje z wielkimi przetargami na roboty budowlane przy lotnisku i szybkiej linii kolejowej Warszawa – Łódź. Wartość postępowań do końca roku sięgnie 30 mld zł. Większość robót zacznie się w przyszłym roku.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozstrzygnęła przetarg na drążenie tunelu dla kolei dużych prędkości w Łodzi. Inwestycję za 1,76 mld zł zrealizuje firma Porr

W perspektywie UE na lata 2028–2034 jednym z priorytetów w obszarze transportu będą inwestycje podwójnego przeznaczenia – głównie tory i drogi. Które linie kolejowe i ekspresówki mogą liczyć na dofinansowanie?

Rola kolei w transporcie ładunków zwiększy się, jeśli rząd będzie wspierał budowę bocznic i terminali intermodalnych. Konieczne są też kolejne ulgi w opłatach za dostęp do torów i rozszerzenie opłat drogowych – wynika z raportu fundacji ProKolej.