Rząd zapewnia, że A2 będzie gotowa przed Euro

Sejm nie usłyszał jednak żadnych konkretów dotyczących sytuacji na dwóch kluczowych odcinkach autostrady między Łodzią a Warszawą, które chcą opuścić Chińczycy. Do późnych godzin wieczornych w czwartek trwały negocjacje między GDDKiA a chińskim konsorcjum COVEC, wykonawcą dwóch odcinków A2.

Dokończenie budowy w trybie bezprzetargowym nie byłoby precedensem. Na taki scenariusz zdecydował się Wrocław, gdy miasto usunęło z budowy stadionu wykonawcę i dokończenie budowy powierzyło innemu. Spór o tę decyzję trafił do Komisji Europejskiej i ewentualna przegrana będzie oznaczała potężne odszkodowanie.

Sami prezesi największych firm budowlanych pytani przez naszą redakcję odpowiadają, że nadal jest realne, że autostrada będzie przejezdna w czerwcu 2012 r.

- Wymaga to wejścia na budowę w najbliższych kilkunastu dniach i pracy na trzy zmiany - mówi prezes Budimeksu Dariusz Blocher. Nieoficjalnie usłyszeliśmy, że w tym wariancie koszt budowy urośnie nawet od 600 mln do 1 mld zł więcej niż cena ustalona z Chińczykami - czyli 1,3 mld zł.

Rosną wątpliwości co do wiarygodności firmy COVEC. Z Chińczykami nie ma żadnego kontaktu, a obsługująca ich firma PR argumentuje, że w raportach renomowanego portalu z branży budowlanej "Engineering News Report" to 127. koncern pod względem wielkości w Azji. Prosta weryfikacja wskazuje, że rzekomo renomowany portal należy... do tej samej firmy, która jest właścicielem domeny Covec.com, czyli Network Solutions llc. Ta amerykańska firma oferuje usługi w internecie, np. właśnie tworzenie powiązanych ze sobą stron WWW, aby dodawać wiarygodności swoim klientom. Z oryginalnych dokumentów finansowych chińskiego COVEC wynika, że cały jego obrót w 2009 r. (przy minimalnym zysku) to ok. 1,7 mld zł - czyli tylko nieco więcej niż wartość kontraktu na budowę dwóch odcinków A2.

Co wiadomo pewnego o samym COVEC? Istnieje od 1987 r., a od kilku lat jego jedynym udziałowcem jest China Railway Group Limited.

- Kondycję samego COVEC oceniamy na 5, czyli znacznie gorzej niż średnia dla całej branży budowlanej w Chinach (skala od 1 do 10, średnia dla branży - 7). Jeszcze gorzej oceniamy kondycję finansową firmy China Railway, z którą jest powiązana kapitałowo - mówi "DGP" Tomasz Starzyk z renomowanej wywiadowni gospodarczej Dun & Bradstreet.

Robert Zieliński

Maciej Szczepaniuk