Przewoźnicy autobusowi upadną bez realnej pomocy

Nad zapisami tarczy ratunkowej, która m.in. ma pomóc przewoźnikom pasażerskim, debatowali wczoraj senatorowie z komisji budżetu i finansów publicznych. Potrzebne są tu pilne działania ratunkowe, bo branża przewozu osób jest jedną z najbardziej dotkniętych w czasie koronawirusa. Zwłaszcza w przypadku transportu poza miastami. Dwa miesiące temu liczba podróżnych spadła drastycznie, a to wiąże się m.in. z ogromnymi spadkami wpływów z biletów. Przykładowo w pociągach spółki PKP Intercity liczba rezerwacji zmniejszyła się o ponad 90 proc. Podobny spadek liczby podróżnych odnotowała też spółka Arriva RP, która obsługuje połączenia lokalne na terenie województwa kujawsko-pomorskiego. W porozumieniu z władzami regionu przewoźnik ograniczył liczbę kursów, ale tylko o 30 proc. Koszty spadły zatem nieznacznie.

W procedowanej teraz w parlamencie tarczy antykryzysowej 3.0 znalazły się rozwiązania, które mają rekompensować przewoźnikom kolejowym ogromne straty. Projekt zakłada, że za okres epidemii i przez trzy miesiące po jej zakończeniu Ministerstwo Infrastruktury przekaże przewoźnikom dotacje z tytułu honorowania ulg ustawowych na poziomie tym samym, co przed rokiem. To powinno choć w części rekompensować straty. Eksperci i niektórzy przewoźnicy zwrócili jednak uwagę na to, że zapisy proponowane przez resort infrastruktury wykluczają udzielenie pomocy niektórym spółkom. Dotyczy to np. Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Według propozycji resortu pomoc miałaby zostać skierowana do spółek, które realizują przewozy na większym obszarze ‒ wojewódzkie, międzywojewódzkie i międzynarodowe. Taki zapis częściowo uderza także w spółkę Polregio, która czasem realizuje kursy tylko w obrębie powiatów czy nawet gmin.