Fiasko miliardowego przetargu na pociągi

Dane Urzędu Transportu Kolejowego pokazują, że pasażerowie w ostatnich latach wracają do pociągów. PKP Intercity spodziewa się, że w tym roku przewiezie rekordowe w swojej 22-letniej historii ponad 60 mln podróżnych. By sprostać obsłudze coraz większej liczby pasażerów, spółka musi kupować nowe pociągi. Tłok na najbardziej obleganych trasach miał zostać rozładowany dzięki zakupowi 38 siedmiowagonowych składów piętrowych i 45 lokomotyw. Każdy ze składów miałby zabierać ponad 700 podróżnych. Wszystko jednak wskazuje na to, że spółce PKP Intercity nie uda się już drugi przetarg w tej sprawie. Tak jak za pierwszym razem pojawiła się tylko jedna oferta, którą złożyło konsorcjum bydgoskiej Pesy i nowosądeckiego Newagu. Zgłoszona cena wynosi aż 8,5 mld zł brutto i o prawie 2 mld zł przekracza budżet zamawiającego. W przetargu nie wzięli udziału najpoważniejsi na rynku gracze: Alstom, Stadler czy Siemens. – Brak konkurencyjnych ofert to spory problem dla spółki PKP Intercity. Rynek producentów kolejowych jest mały. Od dobrze sformułowanego przetargu zależy, ile firm może pojawić się w grze. Pytanie, co w specyfikacji przygotowanej przez zamawiającego wystraszyło producentów – mówi Michał Beim, ekspert ds. transportu z Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu.

W firmach Siemens i Stadler usłyszeliśmy, że nie mają do zaoferowania takiego produktu, jakiego chciała spółka PKP Intercity. – W dialogu technicznym poprzedzającym pierwszy przetarg proponowaliśmy pojazd piętrowy KISS. Zamawiający wykluczył proponowane rozwiązanie, wobec czego nie złożyliśmy oferty w przetargu – mówi rzeczniczka Stadlera w Polsce Marta Jarosińska. PKP Intercity zażyczyło sobie składy typu push-pull, które można dowolnie wydłużać. Stadler oferuje zaś piętrowe składy zespolone, które mają stałą liczbę wagonów.