Tiry prędko na tory nie wjadą

Idei „tiry na tory” w Polsce wciąż nie udaje się wdrożyć w życie. Udział kolei w przewozie towarów sukcesywnie spada. Według Głównego Urzędu Statystycznego w 2022 r. jedynie 10,4 proc. towarów przewożono po torach. Jeszcze w 2010 r. ten udział wynosił 13,2 proc., a w 2004 r. – 21 proc.

Przyczyn spadków jest wiele. Jedną z nich jest istnienie wąskich gardeł na torach. Do dużej części tego typu ograniczeń dochodzi w czasie modernizacji linii kolejowych. – Niestety od lat w czasie wielu remontów linii nie myśli się wystarczająco o ruchu towarowym. Jednym ze sztandarowych przykładów jest linia Warszawa–Gdańsk, gdzie w czasie prac remontowych polikwidowano tory boczne, na których pociągi wolniejsze mogły być wyprzedzane przez te szybsze – mówi Michał Litwin, dyrektor generalny Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych, który zrzesza prywatnych operatorów. Dodaje, że wciąż przy różnych inwestycjach nie bierze się pod uwagę potrzeb ruchu towarowego. Najnowszym tego przykładem jest program „Kolej plus”, który przewiduje budowę lub modernizację lokalnych odcinków. – W tym przypadku ruch towarowy w ogóle nie był brany pod uwagę w pracach studialnych – narzeka Michał Litwin.