Jest szansa, by na likwidowanie białych plam w transporcie było więcej pieniędzy

Zmieniona przez senatorów ustawa o Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych w przyszłym tygodniu ma wrócić do Sejmu. – Trzymam kciuki za tym, by te nowości utrzymały się. Senackie poprawki w połączeniu ze zmianami, które wprowadza ustawa w wersji już przyjętej przez Sejm, uczyniłaby FRPA sensownym funduszem – uważa Marcin Gromadzki z firmy doradczej Public Transport Consulting. Senatorowie przede wszystkim zwiększyli kwotę dopłaty do każdego kilometra przejechanego przez autobus (wozokilometra) z 3 do 5 zł. W przypadku związków powiatowo-gminnych ta dopłata byłaby jeszcze wyższa i wynosiłaby 6 zł. To miałaby być zachęta do tego, by jednostki samorządowe różnych szczebli łączyły siły i wspólnie starały się o dopłaty. Senat zwiększył też łączną kwotę funduszu w każdym roku z 1 mld do 1,5 mld zł.

Marcin Gromadzki zaznacza, że kwota dopłaty w wysokości 3 zł jest już za niska. Przede wszystkim na tym poziomie utrzymywana była od kwietnia 2020 r. – Oprócz inflacji chodzi także o stawianie na coraz lepszą jakość transportu. Pasażer nie chce już jeździć starym busem bez klimatyzacji. Musimy mieć coraz lepszy tabor i coraz lepiej zarabiających kierowców. To wszystko przekłada się na wyższe koszty – mówi Gromadzki. Wyliczył, że w zeszłym roku średni koszt wozokilometra na liniach regionalnych wynosił 6,67 zł. Ostatnio coraz częściej zdarza się jednak, że przekracza on 10 zł.