„Solidarność” otwiera wiele możliwości

Port „Solidarność” to koncepcja zbudowania między Łodzią a Warszawą węzła transportowego, który koncentrowałby w jednym miejscu transport lotniczy, kolejowy i drogowy. Rząd zarekomendował wybudowanie portu w gminie Baranów, powiecie grodziskim, w województwie mazowieckim, rząd koncepcję poparł, a prezydent podpisał w czerwcu stosowną ustawę.

O tym, w jaki sposób zrealizować koncepcję, jak wykorzystać rodzącą się szansę – zarówno od strony władz, społeczeństwa, jak i biznesu oraz jak przekonać partnerów z Europy Środkowej, by chcieli włączyć się do projektu dyskutowali paneliści podczas debaty Wpływ Portu „Solidarność” na region Europy Środkowo-Wschodniej.

Centrum regionu

Mikołaj Wild – sekretarz stanu, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego wskazał na nasze geostrategiczne położenie. To, co kiedyś było naszym przekleństwem, teraz może stać się atutem.

Znajdujemy się bowiem w samym środku regionu Europy Środkowo-Wschodniej, czyli 19 krajów zamieszkiwanych łącznie przez 180 mln mieszkańców. Są to w większości rynki rozwijające się, które są połączone z Polską wspólnotą interesów. Co roku notujemy dwucyfrowy wzrost rynku lotniczego, a jeszcze mamy rezerwy.

Statystycznie latamy trzy razy mniej niż mieszkańcy Europy Zachodniej, a chcemy latać coraz więcej. Jeśli powstanie port, w podróży na Wschód (np. do Azji) nie będziemy cofać się do zachodnich hubów, a dzięki bezpośrednim rejsom łatwiej będzie także odwiedzać rodziny za Atlantykiem, zwłaszcza jeśli wszelkie procedury imigracyjne będzie można w ramach tzw. preclearance załatwić tu, a nie w USA.

Czy jednak nasz narodowy przewoźnik LOT udźwignie pojawiające się przed nim wyzwania, czy zdobędzie dominującą pozycję na środkowoeuropejskim rynku i czy uda się zachęcić partnerów z naszego regionu, by chcieli korzystać z nowego portu?

– Wystarczy spojrzeć na liczby: w 2015 r. mieliśmy siatkę 41 połączeń, a w ciągu ostatnich dni uruchomiliśmy połączenie nr 105. Cztery lata temu przewoziliśmy 4,3 mln pasażerów rocznie, dziś jest to prawie 9 mln. Kombinacja ceny, jakości usługi i gęstości siatki lotów przyniosła nam uznanie klientów – podkreślił Rafał Milczarski, prezes LOT-u. – Udało nam połączyć utrzymanie roli narodowego przewoźnika z sukcesem biznesowym, ale bez CPK nie będziemy w stanie się dalej szybko rozwijać – dodał.

– Wbrew temu, co sądzą krytycy, podołamy konkurencji, bo rynek przeżywa eksplozję wzrostu i jest na nim dla nas miejsce – stwierdził Milczarski. W jego ocenie najwygodniejszym modelem podróży jest krótki dolot do hubu i przesiadka na właściwy rejs, a taką sieć połączeń w oparciu o CPK łatwo stworzyć. Skoro CPK powstanie od zera (jako tzw. inwestycja greenfield), infrastrukturę można zaplanować w sposób efektywny, od razu z uwzględnieniem skali i możliwości rozwoju. Zdaniem prezesa LOT-u Baranów koło Grodziska Mazowieckiego, 37 km od Warszawy jest do tego najlepszym miejscem.

Strategiczny ruch

Co zadecyduje o konkurencyjności lotniska? – Nie ma uniwersalnego pojęcia „port lotniczy”: inny jest port dla ruchu niskokosztowego, inny dla lotów czarterowych, inny przesiadkowy, gdzie lądują m.in. samoloty szerokokadłubowe – wyjaśnia Mariusz Szpikowski, prezes PPL, dyrektor Lotniska Chopina w Warszawie. – Musi mieć dobry dojazd, by pasażerowie chcieli go wybierać, musi być funkcjonalny, ale też powinien być to port wpisany w strategię państwa i narodowego przewoźnika. Bo gdy powstanie, przez Polskę będą prowadziły szlaki, które generują biznes.

– Podstawą jest planowanie – uzupełnił Janusz Janiszewski, prezes Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej. – Podpisaliśmy porozumienie z LOT i innymi partnerami, w którym opisujemy strategię rozwoju ruchu lotniczego. Dziś jesteśmy szóstą przestrzenią powietrzną w UE, nasze znaczenie będzie rosło, a współpraca pozwoli zaimplementować technologie: m.in. nawigacji satelitarnej, rozwiązań IT – wyjaśnił prezes. W jego ocenie już teraz w Polsce mamy ogromny skok jakościowy.

Dla przykładu: jeszcze niedawno średnie opóźnienie w polskiej przestrzeni powietrznej wynosiło 2,5 min na rejs, a teraz – 7 s. W 2035 r. polskie porty obsłużą 100 mln pasażerów.

– Zauważamy wśród partnerów podziw dla rozmachu inwestycji – zaznacza Gheorghe Marian Cristescu, prezes spółki Chopin Airport Development. – My, w regionie mamy kompleksy wobec starej Europy. Podziwiamy ich wielkie projekty, a blokujemy się, gdy trzeba realizować własne. Wiele mamy do ugrania, a Polska postrzegana jest jako lider, bo nie boi się podejmować wyzwań długoterminowych.

Obawy i wątpliwości

CPK to nie tylko lotnisko, ale też ogromny węzeł kolejowy. Budowa jest wielkim wyzwaniem, czy nie sparzymy się tak, jak na budowie autostrad? – Mamy już spore doświadczenie w budowaniu kolei. Budowa CPK pozwoli zintegrować różniące się od czasu zaborów systemy komunikacyjne i zbudować sieć połączeń na nowo. To będzie także impuls dla kolei – stwierdził Kazimierz Frąk, prezes Zakładów Automatyki Kombud.

Podkreślił, że wyciągnęliśmy naukę z budowy autostrad i linii kolejowych: musimy to robić kompetentnie i inteligentnie, wspierać rodzime branże, rodzime firmy. Ocenił, że branża jest gotowa pod względem technicznym, potrzebuje jednak wsparcia, stabilności, gwarancji.

Czy powstanie CPK nie zrujnuje lokalnych lotnisk? Uczestnicy debaty byli zgodni, że nie, ponieważ będzie rosła liczba połączeń lokalnych. Poza tym ruch w Europie będzie się nadal odbywał według modelu od portu do portu, natomiast huby będą obsługiwać połączenia międzykontynentalne. CPK stworzy dodatkowe strumienie pasażerów. Udział pasażerów w ruchu przesiadkowym rośnie z każdym rokiem. – Jeśli my nie wykorzystamy szansy, to nasze dzieci będą musiały to zrobić – podsumował prezes LOT.

ANO

partnerzy