Konkurencja kolejowa prędko nie dogoni autobusowej. Na uruchomienie kursów przez Flixtrain jeszcze poczekamy

Działający w Polsce od niemal dziewięciu lat Flixbus według szacunków ma u nas już ok. 70 proc. rynku autobusowych przewozów międzymiastowych. Próby łączenia sił między polskimi przewoźnikami przeciw niemieckiemu gigantowi nie przyniosły większych rezultatów. W efekcie poza nim na rynku regularnych przewozów zostali znacznie mniejsi gracze, tacy jak Neobus, Żak Express czy Polonus. Sam Flixbus nie ma jednak własnych autobusów, tylko opiera się na współpracy z lokalnymi partnerami, którzy wożą podróżnych pod zieloną marką. W Polsce firma współpracuje z 30 przewoźnikami. Jednocześnie w ostatnim czasie rośnie rola polskiego oddziału Flixbusa. Z Warszawy zarządzane są przewozy już w 20 krajach Europy Środkowo-Wschodniej, od Finlandii po Grecję. Pracuje tu 80 osób, które zajmują się m.in. obsługą cyfrową, finansami, marketingiem czy nadzorem ruchu. Polski oddział koordynuje siatką połączeń, która obejmuje już 930 miast. Kursy realizuje tu 770 autobusów należących do 86 partnerów. – Zarządzamy najbardziej skomplikowanym regionem. Funkcjonuje tu np. 11 różnych walut. Wśród 20 krajów osiem nie należy do UE. Dużym wyzwaniem jest realizowanie przewozów na Ukrainie, gdzie wciąż prowadzone są działania wojenne – mówi Michał Leman, dyrektor zarządzający FlixBusa w Europie Wschodniej. Zapowiada, że w najbliższych latach będą mocno rozwijane połączenia do krajów leżących na obrzeżach regionu – do Albanii, Macedonii Północnej, Mołdawii, Grecji, Bośni i Hercegowiny, Serbii, Czarnogóry i Turcji. Po zmianie władzy na Węgrzech firma liczy tam na rozwój połączeń krajowych. Dotychczas rynek autobusowy nie był zbytnio otwarty. W sprzedaży znalazła się już pierwsza trasa krajowa – z Budapesztu do miasta Gyor.