Bitwa między prawnikami o wielki kontrakt kolejowy. Kto przebuduje 100 km trasy Rail Baltica na Podlasiu?

Chodzi o przebudowę ponadstukilometrowego odcinka trasy kolejowego z Białegostoku do Ełku. Ma on stać się częścią szybkiej linii z Warszawy do krajów nadbałtyckich. Zmienią sią diametralnie jego parametry. Teraz istnieje tam jeden tor, na którym pociągi mogą się rozpędzać do 100 – 120 km na godz. Po przebudowie będzie to dwutorowa linia, na której będzie można osiągać prędkość 200 km na godz. Przejazdy w poziomie szyn zostaną zastąpione wiaduktami. W tym rekordowo wielkim w przetargu, w którym kosztorys inwestora wynosił 6 mld zł, spółka PKP PLK wskazała w zeszłym roku jako zwycięzcę konsorcjum firm Mirbud i Torpol. Oba podmioty są w 100 proc. polskie. Zaproponowana przez nich cena była znacznie poniżej kosztorysu i wyniosła 4 mld 566 mln zł. W sprawie nastąpił jednak właśnie zwrot akcji. Krajowa Izba Odwoławcza wydała wyrok, w którym nakazała spółce PKP PLK unieważnienie czynności wyboru najkorzystniejszej oferty i powtórzenie oceny propozycji. To efekt skargi drugiego w kolejności konsorcjum firm Budimex i Porr, które wykazały błąd w ofercie konsorcjum Mirbud – Torpol.

Jaki błąd popełnił Mirbud?

Okazało się, że Mirbud przy składaniu oferty nie ujawnił, że przed laty przy budowie trasy S1 otrzymał karę środowiskową w wysokości 15 tys. zł. Nałożył ją w 2022 r. Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska, bo doszło wówczas do zanieczyszczenia rzeki Soły na długości 100 m.