rail baltica

Pocisk, który pod koniec lipca przeleciał około stu kilometrów w głąb Polski i spadł na Lubelszczyźnie, przypomniał, że granica między infrastrukturą cywilną a obronną praktycznie przestała istnieć. Paradoksalnie, największym ryzykiem dla inwestycji podwójnego zastosowania nie jest dziś brak pieniędzy, lecz czas, w jakim państwo potrafi je uruchomić.

Od 18 miesięcy toczy się postępowanie na modernizację strategicznego odcinka Rail Baltica Białystok-Ełk. To inwestycja o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa militarnego (bliskość Przesmyku Suwalskiego) oraz gospodarki – zintegruje państwa bałtyckie z rynkiem unijnym. Dla mieszkańców regionu to z kolei radykalne skrócenie czasu podróży.

Rzadko się zdarza, by decyzja w publicznym przetargu jednocześnie dotyczyła kilku obszarów naraz: prawa, ekonomii i bezpieczeństwa. W przypadku przetargu Rail Baltica na modernizację odcinka Białystok–Ełk mamy właśnie taką sytuację. Dlatego jej konsekwencji nie da się sprowadzić do technicznego sporu o procedurę.

Kolejny zwrot akcji w walce o wielki kontrakt na przebudowę linii Rail Baltica. Po wyroku Naczelnego Sądu Administracyjnego konsorcjum dwóch polskich firm – Mirbudu i Torpolu ma znowu duże szanse, żeby dostać to zlecenie. Trzeba jednak spieszyć się z rozstrzygnięciem, żeby zdążyć wydać środki unijne.

Postępowania na kluczowe inwestycje przeciągają się w nieskończoność. W niektórych przypadkach grozi to nawet utratą dotacji unijnych. UZP szykuje zmiany przepisów, które usprawnią proces przetargowy.

Choć Bruksela coraz bardziej wspiera tworzenie sieci kolei dużych prędkości w UE, to szybkimi pociągami dojedziemy do sąsiednich krajów dopiero za kilkanaście lat

Przez błąd na etapie składania oferty przetargowej Mirbud najpewniej nie zdobędzie wielkiego kontraktu na przebudowę fragmentu linii Rail Baltica – z Białegostoku do Ełku. W prawniczej potyczce wygrał droższy o 400 mln zł Budimex. Jakiego niedopatrzenia dopuściła się firma ze Skierniewic?

Jesteśmy przekonani, że odbudowa Ukrainy stanie się jednym z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Europie. I zamierzamy włączyć się w ten proces - mówi Artur Popko, prezes Budimexu

Jest szansa, że rząd w końcu zajmie się stabilizacją finansowania inwestycji na torach. Branża budowlana od lat apeluje, by inwestycje kolejowe miały tak dobry dostęp do funduszy jak budowa autostrad i ekspresówek.

Rozkręca się budowa linii Rail Baltica z Warszawy do Tallina. W piątek podpisano kontrakty na realizację ostatnich brakujących odcinków w Estonii. Wykonawcą blisko 50-kilometrowego fragmentu w stronę Łotwy będzie konsorcjum Budimeksu

Jest szansa, że w kolejnej dekadzie szybkim pociągiem będzie można pojechać z Warszawy do Wilna i do Pragi. Bruksela obiecuje dofinansować inwestycje transgraniczne. Najpierw koleją dużą prędkości połączymy się z Litwą.

Kolejni inwestorzy zapowiadają, że do postępowań nie dopuszczą firm spoza UE. Branża budowlana liczy na jasne rządowe zalecenia w sprawie barier przetargowych.

Kolejarze szukają wykonawcy wartej 6 mld zł przebudowy linii z Białegostoku do Ełku. Inwestor po raz pierwszy zastosował niedawny wyrok TSUE i stawia głównie na wykonawców z Unii.

Rail Baltica to jedna z najważniejszych linii kolejowych w Polsce i w Europie. Przy wykorzystaniu funduszy europejskich z Instrumentu CEF „Łącząc Europę” jej przebudowę prowadzą PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Na polskiej trasie międzynarodowej linii gotowe są już odcinki z Warszawy do Czyżewa. Obecnie intensywne prace realizowane są między Czyżewem a Białymstokiem oraz w Ełku. Po ich zakończeniu podróżni zyskają bardziej dostępną, bezpieczną i punktualną kolej.

Mająca powstać w ramach trasy Rail Baltica linia wokół Białegostoku wzbudza duże protesty społeczne i – co kluczowe – wydłuży czas podróży do krajów nadbałtyckich

Rail Baltica znowu w ogniu krytyki organów kontrolnych UE. Za opóźnienia i wątpliwą efektywność ekonomiczną.

Po wielu odwołaniach w tym tygodniu podpisana zostanie warta 4 mld zł umowa na modernizację fragmentu Rail Baltica.