Technologie

Pierwsza fala AI należała do działów technologii. Druga należy do zarządów. Czy polskie organizacje zdążą się na nią przygotować, zanim dystans stanie się nie do odrobienia?

Rząd przyjął uchwałę dotyczącą Gigafabryki AI. Dokument pozwala zagwarantować zakup części mocy obliczeniowej przyszłej infrastruktury AI, co stanowi jeden z warunków udziału Polski w unijnym projekcie.

W UE rosną obawy przed masowymi zwolnieniami w sektorze motoryzacyjnym, a wraz z nimi masa krytyczna na rzecz ograniczenia chińskiego importu, w tym poprzez nowe cła. Według najnowszej analizy powinny one objąć już nie tylko auta, ale i baterie.

- Rynek [motoryzacyjny - red.] się zmienia. Duże koncerny mają problemy, zwalniają ludzi, nie nadążają za technologią i potrzebami klienta. Nie oznacza to, że chcemy pobić Mercedesa czy innych gigantów. Chcemy mieć 3,6 proc. udziału w polskim rynku aut dostawczych - mówi Albert Gryszczuk, prezes Innovation AG i Adaptive Motors Poland.

W świecie AI panuje tłok proroków. Prezesi Big Techów z aptekarską precyzją kreślą strukturę zatrudnienia na rok 2035. Konsultanci z satysfakcją wskazują zawody do likwidacji, a LinkedIn pęka w szwach od ekspertów, którzy na transformacji AI zjedli zęby, choć ta fala technologii dopiero raczkuje. Wszystko jest policzalne i nieuniknione. I wtedy wchodzi Mark Zuckerberg, cały na biało, i rzuca: „popełniliśmy błędy przy transformacji AI”.

Nowy szef Fed chce prowadzić politykę pieniężną tak, jakby rewolucja AI już zwiększała produktywność i tłumiła inflację. Problem w tym, że popyt na centra danych widać w liczbach, a podażowy cud pozostaje hipotezą. Co to oznacza dla polskiej gospodarki?

Przewoźnicy mówią wprost: zarządzanie transportem jest coraz bardziej skomplikowane, więc nowoczesne technologie przestały być ciekawostką i zaczęto je wykorzystywać na szeroką skalę. To stawia przed firmami nowe wyzwania.

Decyzja administracji USA pokazała coś więcej niż możliwość odcięcia dostępu do zaawansowanego modelu sztucznej inteligencji. Ujawniła, jak niewielką kontrolę nad kluczową technologią mają jej użytkownicy i jak łatwo „AI jako usługa” może stać się narzędziem politycznej kontroli.

Już trzeci oparty na małym atomie projekt w Europie zasila portfolio brytyjskiego Rolls-Royce'a. Czy to Brytyjczycy, a nie dominujący w Polsce Amerykanie z GE Vernova Hitachi, okażą się głównym potentatem tego wschodzącego rynku?