Strefy czystego transportu obowiązkowe dla zanieczyszczonych dużych miast

Kluczowe dla obowiązku wprowadzenia SCT w mieście będą dane dotyczące przekroczenia dopuszczalnego poziomu dwutlenku azotu (NO2). Ministerstwo argumentuje, że wprowadzenie SCT nie tylko wpłynie na jakość powietrza, lecz także przyczyni się do redukcji hałasu emitowanego przez silniki spalinowe, co jest szczególnie uciążliwe na obszarach gęstej zabudowy w miastach. Wyniki oceny zanieczyszczenia i klasyfikację stref główny inspektor ochrony środowiska (GIOŚ) ma niezwłocznie przekazywać zarządowi województwa, a w przypadku przekroczenia normy również prezydentowi danego miasta i ministrowi klimatu. Od tego momentu miasto będzie miało dziewięć miesięcy na ustanowienie SCT (w przypadku pierwszej oceny jakości powietrza po wejściu w życie nowych przepisów – pół roku). Jej zniesienie będzie możliwe, jeśli w kolejnych trzech latach poziom dwutlenku azotu nie będzie już przekraczał norm.

Ponadto duże miasta, powyżej 100 tys. mieszkańców, Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia i podmioty, którym na ich terenie powierzono wykonywanie przewozów pasażerskich w ramach komunikacji miejskiej, będą zobowiązane do zakupu w tym celu wyłączne autobusów zeroemisyjnych – elektrycznych i wodorowych. Jak szacuje MKiŚ, w dużych miastach będzie musiało zostać wymienionych 7,4 tys. autobusów, a wymiana całej floty zajmie 16 lat i będzie się wiązała z wydatkami na poziomie 25,7 mld zł.