Artykuły autora

Jakie przepisy obowiązują w Belgii, w Niemczech czy w Holandii?

Praca kierowcy od kilkunastu lat podlega wzmożonej liczbie kontroli. Dzieje się tak m.in. za sprawą powstałej w 2002 r. Inspekcji Transportu Drogowego, do której zadań należy kontrola przestrzegania przez kierowców zasad prowadzenia pojazdu oraz odbierania odpowiednich odpoczynków i przerw.

Praca kierowcy od kilkunastu lat podlega wzmożonej liczbie kontroli. Dzieje się tak m.in. za sprawą powstałej w 2002 r. Inspekcji Transportu Drogowego, do której zadań należy kontrola przestrzegania przez kierowców zasad prowadzenia pojazdu oraz odbierania odpowiednich odpoczynków i przerw. Jednak nie jest to jedyna służba, która chroni rynek transportowy przed naruszeniami zasad uczciwej konkurencji oraz walczy o poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach. Policja, Straż Graniczna oraz Służba Celna także mają uprawnienia do kontroli przestrzegania prawa przez kierowców prowadzących pojazdy wyposażone w tachografy. Na tym nie koniec - przedsiębiorcę transportowego może czekać jeszcze kolejna weryfikacja w postaci kontroli Państwowej Inspekcji Pracy. Inspektor PIP również przyjrzy się zapisom na wykresówkach i kartach kierowców. Może też rozszerzyć zakres kontroli o zagadnienia związane z poprawnym rozliczaniem wynagrodzenia oraz podróży służbowych pracownika. Wobec takiej mnogości podmiotów kontrolujących szczególnego znaczenia nabiera kwestia poprawnego planowania czasu pracy w transporcie. Tymczasem wątpliwości w tym zakresie wynikają nie tylko z polskich przepisów, lecz także z unijnych. Wciąż zmieniane regulacje i wizja wysokich kar sprawiają, że zarówno przewoźnicy, jak i kierowcy nie zawsze wiedzą, w jaki sposób prawidłowo rozpisać czas pracy za kółkiem oraz kiedy odbierać przerwy i odpoczynki. Pomóc w tym może przedstawiony poniżej zbiór odpowiedzi na najczęstsze pytania przewoźników. Zapoznać się z nimi powinien każdy przedsiębiorca posiadający pojazdy wyposażone w tachografy.

Zapewnienie odpoczynku dobowego i tygodniowego czy rozliczanie przewozu w załodze to tylko przykładowe problemy pracodawców. Dodatkowe wynikają z prawa unijnego, szczególnie w wykorzystaniu przerw w prowadzeniu pojazdu. Warto wiedzieć, jak sobie z nimi radzić, bo kary mogą sięgać nawet 40 tys. zł