TSL

Czy wprowadzone z powodu pandemii zmiany będą trwałe? Jak będą się rozwijać nowe technologie? Czy trend zielonej logistyki będzie postępować? Branża odpowiada

Kolejny rok z rzędu Hegelmann Transporte zajmuje czołowe miejsce w Rankingu Firm TSL. Niewątpliwym sukcesem spółki w jego 26. edycji jest pierwsze miejsce pod względem przychodów w kategorii uwzględniającej podmioty wskazujące transport drogowy jako główny deklarowany rodzaj działalności.

Gwałtowny wzrost zapotrzebowania na import ładunków drobnicowych z Chin, wywołany ekspansją gospodarczą Państwa Środka i brakami na rynku kontenerowym, przyniósł ponad 10-krotną podwyżkę cen w transporcie morskim. Zmorą importerów są również wahania stawek u armatorów, które uniemożliwiają swobodną ocenę rentowności. O transporcie drogowym jako możliwej alternatywie dla przeładowanych kontenerowców mówi Adam Godawski, wiceprezes Omegi Pilzno.

Ubiegłoroczna pierwsza fala pandemii SARS-CoV2 na pewien czas przerwała globalne łańcuchy dostaw oraz utrudniła wymianę towarową w Europie. Część unijnego przemysłu – uzależniona od dostaw z Chin i z Azji Południowo-Wschodniej – musiała zwolnić obroty lub wręcz zatrzymać linie produkcyjne. Odbiło się to na popycie na usługi branży TSL, szczególnie dla tych podmiotów, które wyspecjalizowały się w obsłudze sektorów najbardziej dotkniętych skutkami pandemii.

Zmiany w globalnych łańcuchach dostaw znacząco przyspieszyły. Zakłócenia i niepewność związana ze starciem globalnych mocarstw oraz pandemią sprawiły, że naruszone zostały dotychczas obowiązujące paradygmaty. DHL zauważa cztery najważniejsze trendy wpływające na logistykę. Są to globalizacja, cyrfyzacja, e-handel i zrównoważony rozwój. Strategia DHL do 2025 r. zakłada odpowiedź na wszystkie cztery zjawiska, np. nakłady na cyfryzację i IT zostały zabudżetowane na 2 mld euro. Cyfryzacja jest bardzo ważnym czynnikiem umożliwiającym rozwój całej branży i coraz częściej staje się priorytetem inwestycyjnym.

Ostatni rok rzucił nam wiele wyzwań, z którymi sobie poradziliśmy. Na horyzoncie są kolejne. Tym razem jednak ich głównym motorem nie jest pandemia – mówi Piotr Zborowski, CEO North & East Europe DB Schenker 

Budowanie silnej kultury lean jest procesem długofalowym i wieloetapowym. Każda zmiana jest początkowo trudna i może spotkać się z oporem ze strony pracowników czy partnerów biznesowych. W dłuższej perspektywie te narzędzia i działania pomagają łatwiej i efektywniej pracować. Dlatego, Fresh Logistics Polska już od 5 lat realizuje program doskonalenia biznesu Better Every Day, oparty na filozofii lean management.

Pierwsza fala COVID-19 zaskoczyła branżę transportową najmocniej na przełomie marca i kwietnia 2020 r., jednak nie każdy rodzaj usług ucierpiał w takim samym stopniu. Dla przewozów związanych z artykułami spożywczymi, szczególnie w ramach transportu drobnicowego, nie był to tak dotkliwy okres jak dla międzynarodowych przewozów całopojazdowych operujących dla branży produkcyjnej. 

Nie ma branży czy sektora gospodarki, które nie odczułyby skutków pandemii.  Dla większości branż są one negatywne, choć dla części to okres zwiększonej aktywności i zaangażowania również inwestycyjnego. To druga strona tego medalu.

Tempo wzrostu branży już od kilku lat utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie, zdecydowanie przekraczając tempo wzrostu PKB. Oznacza to, że perspektywy mimo tegorocznej pandemii są dobre