pakiet mobilności

Wielu kierowców zawodowych jest zdumionych, że Inspekcja Transportu Drogowego (ITD) od 31 grudnia sprawdza dane o ich czasie pracy z 56 ostatnich dni, a nie z 28, jak było do tej pory. A im dłuższy okres, tym więcej kar

Firmy transportowe nie mają obowiązku organizować powrotu każdego pojazdu do ich bazy eksploatacyjnej co osiem tygodni. Przyjeżdżać co trzy lub cztery tygodnie muszą natomiast kierowcy – uznał Trybunał Sprawiedliwości UE.

Wydłużony do 10 lat okres jej przechowywania będzie liczony inaczej niż niż dla innych pracowników, a ze względu na to, że przepisy wejdą w życie w trakcie miesiąca, stanie się to utrudnione. Kłopoty mogą być też z zakresem zastosowania uproszczonej ewidencji. A to wszystko już od najbliższej niedzieli

Za kierowcę delegowanego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej nie będzie się uważać m.in. kierowcy, który wykonuje przejazd tranzytem - zakłada projekt ustawy o delegowaniu kierowców w sektorze transportu drogowego, zamieszczony w wykazie prac legislacyjnych i programowych Rady Ministrów.

Przy jej ocenie będzie się uwzględniać dodatkowo przestępstwa podatkowe i naruszenia przepisów o delegowaniu kierowców. Ponadto poszerzono krąg osób, których postępowanie brane jest pod uwagę przy ocenie spełnienia tego warunku

Konieczność utrzymywania miejsc postojowych dla jednej trzeciej floty, obowiązek powrotu pojazdów do kraju raz na osiem tygodni, nowe zasady kabotażu - te i inne obowiązki wejdą w życie już od 21 lutego. Dla wielu przedsiębiorców oznaczają kosztowne inwestycje i dodatkowe wydatki

Kolejne regulacje pakietu mobilności, które w praktyce oznaczają nowe obowiązki dla firm transportowych, weszły w życie 2 lutego br. Mowa tu o zmianach dotyczących zasad wynagradzania kierowców realizujących przewozy na trasach międzynarodowych zmianach wynikających m.in. z dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1057 (dalej: dyrektywa lex specialis).

Dwa dni temu weszły w życie kolejne regulacje z obszernego, przyjętego w połowie 2020 r. przez Parlament Europejski i Radę UE, przygotowanego przez Komisję Europejską pakietu mobilności. Autorzy poradnika: Maciej Wroński prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska, Artur Kalisiak koordynator ds. projektów strategicznych, Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska, dr Katarzyna Piechowska-Strumik dyrektor ds. wsparcia członkowskiego, Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska - szczegółowo opisują zmiany.

Nie zmieniła się ich długość, ale zasady ich wykorzystywania oraz rozliczania. W niektórych firmach konieczne będą zmiany m.in. wewnętrznych przepisów płacowych

Dziś wchodzi w życie duża część zapisów pakietu mobilności. Polscy przedsiębiorcy walczą jeszcze o zablokowanie niekorzystnego nakazu powrotu ciężarówek do kraju

Chodzi o dostosowanie przepisów do unijnych wymagań związanych z pakietem mobilności, które m.in. wyłączają możliwość zaliczania diet za podróże zagraniczne i ryczałtów za nocleg w kabinie pojazdu do wynagrodzenia kierowców w transporcie międzynarodowym.

Nie będzie podwyższenia kar dla firm transportowych pod pretekstem implementacji pakietu mobilności. Nowe sankcje zostaną ograniczone do przewozów pojazdami od 2,5 do 3,5 tony

Przyjęta w ekspresowym tempie nowelizacja ustawy o transporcie drogowym trafiła właśnie do Senatu. Ustawa zmienia zasady wynagrodzenia kierowców, wprowadza nowe wymogi dla przedsiębiorców wykonujących transport rzeczy pojazdami od 2,5 do 3,5 tony i zaostrza kary za naruszenia.

W błyskawicznym tempie komisja infrastruktury zaopiniowała wczoraj projekt nowelizacji ustawy o transporcie drogowym i czasie pracy kierowców mający być – w intencji Ministerstwa Infrastruktury – implementacją do naszego porządku prawnego przepisów pakietu mobilności. I choć materia dotyczyła transportu ciężarowego, którego prędkość przemieszczana się, jak wiemy, ze względów bezpieczeństwa jest sztucznie zmniejszana za pomocą ograniczników prędkości, to styl pracy odpowiadał bardziej wyścigom Formuły 1.

Jeszcze dwa tygodnie temu branża transportowa domagała się zmian w przepisach o wynagrodzeniach kierowców, by móc sprostać wymaganiom unijnych regulacji wchodzących w skład tzw. pakietu mobilności. Opublikowany jednak pod koniec ubiegłego tygodnia projekt – z punktu widzenia przewoźników – okazał się wielkim rozczarowaniem.

Od lutego przyszłego roku wchodzą w życie kolejne regulacje wynikające z unijnego tzw. Pakietu mobilności. Przewoźnicy domagają się jednak zmian w przepisach o wynagradzaniu kierowców.