pakiet mobilności

Rząd zwleka z wysłaniem swoich przedstawicieli do grupy ekspertów, która doradza Brukseli w sprawie tego, jak interpretować pakiet mobilności. To martwi branżę. 

Odświeżony Europejski Rejestr Przedsiębiorców Transportu Drogowego ułatwi wyeliminowanie nierzetelnych przewoźników. Ale nie wszystkie rozwiązania podobają się branży równie mocno

Rząd Belgii poinformował, że zdecydował się wnieść skargę do Trybunału Sprawiedliwości UE ws. zapisów pakietu mobilności, czyli nowych unijnych przepisów dot. przewoźników drogowych. Skarga dotyczy operacji kabotażowych w transporcie.

Komisja Europejska właśnie dała potężny argument przewoźnikom drogowym przeciwko niekorzystnym dla sektora przepisom. Droga do zmian jest jednak daleka i niepewna. 

KE zapowiedziała rozpoczęcie dyskusji z krajami UE i z PE na temat szkodliwych dla klimatu przepisów pakietu mobilności. W piątek opublikowano analizę z której wynika, że nowe przepisy dotyczące transportu drogowego mogą zwiększyć emisje CO2 w UE nawet o 3,3 mln ton rocznie.

Do Trybunału Sprawiedliwości UE popłynęły skargi na pakiet mobilności.

Opublikowany w ostatnim dniu lipca br. pakiet mobilności nr 1 niesie ze sobą wiele nowych rozwiązań dla przedsiębiorców prowadzących działalność w zakresie transportu drogowego. Część tych nowości już weszła w życie – od 20 sierpnia obowiązują zmiany do rozporządzenia 561/2006 w sprawie warunków socjalnych kierowców. Są to przepisy związane z czasem jazdy, obowiązkowymi przerwami i okresami odpoczynku kierowców.

Pakiet mobilności zmieni zasady wykonywania zarobkowych przewozów drogowych rzeczy pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) pomiędzy 2,5 a 3,5 tony. Unijne przepisy niebawem wprowadzą wymóg m.in. uzyskania licencji wspólnotowej, posiadania i okazywania przez kierowców busów wypisu z tej licencji, a w dalszej przyszłości – instalacji tachografu, stosowania przepisów o czasie prowadzenia pojazdów, wymaganych przerwach w pracy i okresie odpoczynku kierowców.

Firmy zajmujące się międzynarodowym transportem drogowym muszą wdrożyć zmiany dotyczące czasu jazdy i odpoczynków oraz powrotów do bazy. Kolejne obowiązki wchodzić będą stopniowo do 2026 r. Dotyczą one m.in. zasad delegowania kierowców oraz obowiązkowej wymiany tachografów.

Na niecałe trzy tygodnie przed wejściem w życie dyrektywy o pracownikach delegowanych Francja i Niemcy wciąż nie przygotowały wytycznych dla przedsiębiorców.

PE w głosowaniach odrzucił poprawki do regulacji ws. przewoźników drogowych, czyli tzw. pakietu mobilności. Poprawki przygotowali m.in. europosłowie PiS i PO. Oznacza to, że regulacje, które Polska i kilkanaście innych krajów uznają za szkodliwe, wejdą w życie.

Na dostosowanie się do przepisów pakietu mobilności firmy będą miały 18 miesięcy, ale już od września wejdą w życie pierwsze obostrzenia.

Komisja transportu PE w poniedziałkowych głosowaniach poparła kontrowersyjne przepisy dotyczące przewoźników drogowych, tzw. pakiet mobilności. W lipcu nad nowy przepisami ma głosować Parlament Europejski na sesji plenarnej.

Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk zaapelował na środowej wideokonferencji ministrów transportu o wstrzymanie prac nad pakietem mobilności - dowiedziała się PAP ze źródeł unijnych. Chodzi o zestaw budzących kontrowersje przepisów dotyczących transportu drogowego.