motoryzacja

Są naszpikowane elektroniką bardziej niż centrum lotów kosmicznych NASA. Teoretycznie ma ona zapewniać nam komfort i bezpieczeństwo, jednak w praktyce może się okazać źródłem poważnych problemów. Testując dla was nowe auta, coraz częściej odnoszę wrażenie, że to nie ja eksperymentuję i zabawiam się z nimi, lecz one ze mną. Jestem królikiem doświadczalnym w rękach koncernów motoryzacyjnych. Wy również.

Ceny nowych samochodów rosną wolniej niż nasze zarobki. Pomimo to własne auto z salonu to wciąż bardziej fanaberia niż standard. Czy prywatnie, czy do pracy, najchętniej kupujemy skody.

Łukasz Bąk położył w ubiegłym tygodniu (DGP 73/2016) krzyżyk na samochodach elektrycznych, a motoryzacyjną technologią przyszłości obwieścił auta napędzane wodorem. Jest tylko jeden problem z tą wizją: jest błędna. Główny argument jego tekstu brzmi mniej więcej tak: koncerny motoryzacyjne bawią się w auta elektryczne tylko dlatego, by spełnić wymogi Komisji Europejskiej. Chodzi konkretnie o wartość średniej emisji spalin dla całej gamy produkowanych modeli. A ze średnią emisją spalin jest trochę jak ze średnią krajową: generalnie poziom wynagrodzeń jest nędzny, ale ponieważ paru prezesów zarabia po kilka baniek rocznie, statystycznie naród się bogaci. 

Jak być może słyszeliście, resort infrastruktury chce przywrócić karty rowerowe. Przyznaję szczerze, że początkowo pomysł ten wzbudził we mnie ogromny entuzjazm. Bo mam po dziurki w nosie domorosłych Lance’ów Armstrongów ubranych w kombinezony Durexa, którym wydaje się, że biorą udział w Tour de France. Nie rozumiem, dlaczego ja, by jeździć legalnie samochodem, musiałem najpierw chodzić na kurs i zdawać egzaminy, zaś oni nie potrzebują żadnych zezwoleń. I to nawet wtedy, gdy mają problem z odróżnieniem prawej strony od lewej i dysponują IQ na poziomie brzozy.

Polski rynek rośnie szybciej, niż zakładali eksperci, ale w Europie pozostaje przeciętniakiem. Zarówno pod względem tempa wzrostu, jak i liczby sprzedanych aut.

Włoski producent nie przewidział, że w kraju niskich zarobków tanie auto może zrobić furorę. Nowy sedan wyprzedał się na pniu

Są ciche, ekologiczne i bardzo tanie w eksploatacji. Mimo to auta elektryczne nigdy nie będą produkowane na masową skalę. To się po prostu nikomu nie opłaci – ani koncernom motoryzacyjnym, ani paliwowym, ani rządom, ani kierowcom, ani nawet środowisku naturalnemu. Są po to, aby zafałszować dane o emisji spalin.

 W marcu zarejestrowano w Polsce 2081 nowych motocykli. To o 20 proc. mniej niż w roku ubiegłym. Ale trzeba pamiętać, że 2015 r. był wyjątkowy

Polscy producenci z branży dobrze zaczęli ten rok. Mnożą się kontrakty, przejęcia i inwestycje.

 Na nową polską fabrykę Volkswagena Czesi i Słowacy odpowiedzą ze zdwojoną siłą. Aby ich dogonić, potrzebujemy kilku podobnych inwestycji.

Wśród premier poznańskiego salonu motoryzacyjnego na próżno szukać małych i tanich samochodów. Nie ma się też co nastawiać na światowe premiery. Swoich modeli nie wystawią Ford ani Opel. Ale i tak będzie interesująco

Dealerzy są coraz bliżej korzystnego kompromisu w sprawie podatku handlowego.

Gdy miałem 12 lat, dopadło mnie dwóch starszych chłopaków. Nie pamiętam już, czego chcieli, ale na pewno nie tego, bym pospacerował sobie z nimi po pobliskim parku. Pamiętam za to, że zauważył ich mój ojciec. Choć posturą przypomina Tatę Muminka, to w tym momencie zamienił się w antylopę.

Firmy Volkswagen i Porsche poinformowały w czwartek o akcji serwisowej, która obejmie ok. 800 tys. samochodów z modeli Touareg i Cayenne w związku z potencjalnym problemem dotyczącym systemu pedałów. Sprawa dotyczy aut wyprodukowanych w latach 2011-2016.

Co tydzień dostaję od was e-maile z prośbami, abym w końcu opisał jakieś auto dla ludu. Coś przeciętnego i kompaktowego. A konkretnie to nowego Opla Astrę. Najlepiej z silnikiem 1,4 turbo. I czerwonego. Tak się przypadkiem złożyło, że niedawno jeździłem tym samochodem i mogę podzielić się z wami kilkoma refleksjami na jego temat.

Skoda czeka na wyjątkową rocznicę. 25 lat temu Niemcy zaczęli przejmować podupadającą firmę, którą przez dwie dekady zamienili w branżowego giganta