maszynista

Wzrost kosztów u przewoźników i pogorszenie sytuacji finansowej zatrudnionych, mniej kursów pociągów – takie, zdaniem przedsiębiorców, mogą być efekty procedowanych przepisów dla branży kolejowej. Na nowe regulacje liczą natomiast związki zawodowe

Wprowadzenie państwowych egzaminów na maszynistę przewiduje nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym, która wchodzi w życie 1 stycznia 2023 r. Zmienione przepisy zakładają ponadto utworzenie krajowego rejestru maszynistów i prowadzących pojazdy kolejowe.

Projekt rozporządzenia łagodzący wymagania zdrowotne dla maszynistów opublikowano na stronach Rządowego Centrum Legislacji. Dzięki temu ma się zwiększyć liczba kandydatów, którzy będą spełniali wymagania zdrowotne, co pozwoli na zmniejszenie deficytu w tym zawodzie.

Szykowana ustawa o czasie pracy maszynistów spotęguje deficyt w zawodzie i doprowadzi do paraliżu kolei – ostrzegają organizacje branżowe.

Czas pracy maszynisty zatrudnionego na umowę o pracę nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 2 miesięcy - zakłada projekt ustawy o czasie pracy maszynistów.

Czas pracy maszynisty zatrudnionego w różnych podmiotach będzie sumowany. Ma być do niego wliczany także m.in. dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli objęcie go następuje poza stacją macierzystą. Takie rozwiązania mają znaleźć się w projekcie ustawy o czasie pracy maszynistów, za który odpowiada Ministerstwo Infrastruktury. W wykazie prac legislacyjnych Rady Ministrów zaplanowano jego przyjęcie w II kw. 2020 r.

Rząd przestawia zwrotnicę w sprawie zdobywania uprawnień do kierowania pociągami i wzmacnia dozór czasu pracy kierujących. Reforma niby słuszna, ale szczegóły niedopracowane.

Konsultowany właśnie projekt nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury zakłada m.in. zmianę modelu nauki i egzaminowania maszynistów. Dziś ośrodki szkolenia zajmują się jednym i drugim. Po zmianach sprawdzeniem kwalifikacji zajmie się Urząd Transportu Kolejowego.

Kandydaci na maszynistów będą musieli zdać państwowy egzamin, a weryfikowaniem ich wiedzy nie będzie już mógł zajmować się podmiot, który wcześniej ich szkolił. Zakłada to projekt nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym, który wczoraj został skierowany do konsultacji. Cel nowych regulacji to poprawa bezpieczeństwa.

Kierujący składem nie będzie musiał włączać lokalizatora GPS przy przewozie towarów wrażliwych – wynika z projektu rozporządzenia ministra finansów.

Jest szansa, że maszyniści doczekają się wreszcie odrębnych przepisów dotyczących ich czasu pracy. Propozycja resortu infrastruktury to odpowiedź na niedobór pracowników, z powodu którego dochodzi do naruszania norm pracy. Jednak zdaniem ekspertów nowe regulacje zamiast poprawić sytuację, sparaliżują inwestycje i rozwój branży kolejowej w Polsce