Wtyczki dla e-aut z preferencją. Dla e-busów już na rachunek gmin

Skąd pojawił się u nas ten znak zapytania? Otóż w projektowanej ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych resort energii podzielił instalacje do ładowania pojazdów na ogólnodostępne i dla komunikacji zbiorowej. I o ile zasady budowy tych pierwszych chce uregulować w co najmniej kilkunastu różnych punktach, o tyle o procedurach dotyczących punktów ładowania dla e-busów wspomina już bardzo lakonicznie. Spytaliśmy więc Ministerstwo Energii bezpośrednio, kto będzie odpowiedzialny za budowę tych instalacji i za nie zapłaci. Obok publikujemy odpowiedź. ⒸⓅ

Oprac. Jakub Pawłowski

Stanowisko Ministerstwa Energii z 23 maja 2017 r.

Jednym z podstawowych celów projektu ustawy jest budowa sieci bazowej infrastruktury dla paliw alternatywnych w aglomeracjach miejskich oraz na obszarach gęsto zaludnionych, jak również wzdłuż dróg należących do transeuropejskich korytarzy transportowych. Rozbudowa sieci bazowej pozwoli na swobodne przemieszczanie się samochodów z napędem elektrycznym bądź innym opartym o inne paliwa alternatywne bez obawy o brak możliwości doładowania bądź zatankowania pojazdu.

W związku z tym projektowana ustawa proponuje mechanizm, który ma pozwolić na stworzenie bazowej sieci punktów ładownia pojazdów elektrycznych. W ramach tego mechanizmu operatorzy systemów dystrybucyjnych elektroenergetycznych oraz gminy mają wspólnie przygotować i opracować plan rozmieszczenia punktów ładowania, który będzie korzystny zarówno do operatorów systemu dystrybucyjnego, jak i dla gmin.

W przypadku infrastruktury do ładowania drogowego transportu publicznego mechanizm ten wygląda inaczej i przewidziane są inne formy wsparcia m.in.:

1) infrastruktura ładowania drogowego transportu publicznego będzie stanowiła inwestycje celu publicznego, co pozwoli skrócić czas uzyskiwania pozwoleń na budowę;

2) dopuszcza się możliwość dokonywania w pasie drogowym czynności związanych z rozwijaniem i eksploatacją infrastruktury i stacji ładowania dla komunikacji miejskiej;

3) pierwszeństwo przyłączenia do sieci będzie miała infrastruktury ładowania transportu zbiorowego.

Co więcej zgodnie z art. 60 projektowanej ustawy gmina będzie mogła otrzymać dotację celową z budżetu państwa związaną z budową infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego.

Należy również pamiętać, że w projekcie ustawy o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw ustanawia się Fundusz Niskoemisyjnego Transportu (FNT), którego środki będą mogły zostać przeznaczone m.in. na wsparcie dla transportu publicznego działającego w aglomeracjach miejskich, obszarach gęsto zaludnionych, w uzdrowiskach, na obszarach chroniących środowisko naturalne, wykorzystującego biopaliwa ciekłe, inne paliwa odnawialne, sprężony gaz ziemny (CNG), skroplony gaz ziemny (LNG), wodór lub energię elektryczną.

W związku z powyższym należy stwierdzić, że są przewidziane instrumenty wsparcia dla rozwoju infrastruktury drogowego transportu publicznego, jednak kwestia, jakie podmioty będą budować tę infrastrukturę, pozostaje otwarta.

Do 31 maja 2017 r. trwają konsultacje publiczne projektu ustawy o elektromobilności i innych paliwach alternatywnych, w trakcie których wszystkie zainteresowane strony mogą zgłaszać uwagi i swoje propozycje. Ministerstwo Energii jest otwarte na dyskusję, aby nadać przepisom kształt, który najbardziej będzie służył rozwoju elektromobilności i innych paliw alternatywnych w transporcie.

Mariusz Kozłowski

z wydziału prasowego Ministerstwa Energii