Sądy mają rację, od paliwa nie ma dodatkowego przychodu

@RY1@i02/2016/156/i02.2016.156.18300050d.801.jpg@RY2@

Mirosław Michna partner w dziale doradztwa podatkowego, szef zespołu doradców dla branży motoryzacyjnej w KPMG w Polsce

Czy pana zdaniem przepisy dotyczące ryczałtu na samochód są jasne? Czy ryczałt obejmuje też paliwo?

Przepisy (art. 12 ust. 2a-2c ustawy o PIT), które weszły w życie od 1 stycznia 2015 r., wprowadziły ryczałtowy sposób ustalania przychodu z tytułu nieodpłatnego używania samochodów służbowych w ramach użytku prywatnego. Celem nowelizacji ustawy było uproszczenie przepisów, ponieważ dotychczasowe regulacje nie przewidywały żadnego mechanizmu ustalenia przychodu podatkowego pracownika z tego tytułu. Z treści przepisów nie wynika, niestety, czy dotyczą one całości otrzymywanego przez pracownika nieodpłatnego świadczenia. Innymi słowy powstaje wątpliwość, czy pracownikowi oprócz doliczenia do przychodów zryczałtowanych kwot, należy doliczyć wartość zużytego paliwa.

Jak zatem należy interpretować przepisy?

Organy podatkowe w wydawanych interpretacjach indywidualnych przyjmują, że kwota ryczałtu nie obejmuje wartości paliwa zużytego do jazd prywatnych. Twierdzą więc, że należy doliczać do przychodu pracowników dodatkową wartość ustaloną zgodnie z art. 11 ust. 2 ustawy o PIT, tj. w wysokości cen rynkowych stosowanych w obrocie paliwem.

Sądy natomiast (WSA we Wrocławiu, sygn. akt I SA/Wr 1595/15 oraz WSA w Warszawie sygn. akt III SA/Wa 1925/15) nie zgodziły się z taką interpretacją i stwierdziły, że ryczałt z tytułu używania samochodu służbowego dla celów prywatnych pracownika obejmuje wszystkie wydatki związane z utrzymaniem samochodu, które ponosi pracodawca, włącznie z wydatkami poniesionymi na zakup paliwa.

Jakie jest pana zdanie? Kto w tym sporze ma rację?

Należałoby się zgodzić z orzecznictwem sądów. Nie można bowiem jednocześnie upraszczać i komplikować tej samej grupy zagadnień. W oczekiwaniu na orzecznictwo NSA lub ogólną interpretację prawa podatkowego część firm stara się dostosować do wymagań organów. Powoduje to oczywiste problemy dotyczące obliczenia wysokości przychodu, który co do zasady powinien być skorelowany z wartością zużytego na cele prywatne paliwa. Wraca więc problem sposobu obliczania ryczałtu kilometrowego lub faktycznie przejechanych kilometrów w celach służbowych i prywatnych, które to wielkości mogłyby służyć do określania podstawy opodatkowania przychodów pracownika z tytułu mniej lub bardziej precyzyjnie skalkulowanej ilości zużytego paliwa.