Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 21

Komisji (WE) nr 68/2009 z 23 stycznia 2009 r. dostosowujące do postępu technicznego po raz dziewiąty rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym

20 dnia po opublikowaniu, tj. 13 lutego 2009 r. Stosuje się je po upływie 6 miesięcy od opublikowania, czyli od 24 lipca 2009 r. Jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Adapter dostarcza podłączonemu do niego VU (przyrządowi rejestrującemu) w sposób pewny i ciągły dane o ruchu pojazdu. Pokazuje prędkość i przebytą drogę w pojazdach kategorii M1 i N1 wprowadzonych po raz pierwszy do ruchu między 1 maja 2006 r. a 31 grudnia 2013 r. Instaluje się go i używa wyłącznie w pojazdach określonych, w których z mechanicznego punktu widzenia niemożliwy jest montaż stosowanych czujników ruchu innego rodzaju. Adapter nie może być mechanicznie sprzężony z ruchomą częścią pojazdu, lecz podłącza się go do impulsów prędkości czy przebytej drogi, które są generowane przez zintegrowane czujniki lub alternatywne interfejsy.

Komisji 2009/4/WE z 23 stycznia 2009 r. środki przeciwdziałania służące do zapobiegania manipulacjom zapisami tachografu i do wykrywania ich, zmieniające Dyrektywę 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń Rady (EWG) nr 3820/85 i (EWG) nr 3821/85 dotyczących przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym oraz uchylającą Dyrektywę Rady 88/599/EWG

20 dnia po opublikowaniu, tj. 13 lutego 2009 r. Jest skierowana do państw członkowskich.

W odpowiednich przypadkach oraz z właściwym uwzględnieniem kwestii bezpieczeństwa przeprowadzana powinna być kontrola zainstalowanego w pojazdach urządzenia rejestrującego, mająca na celu wykrycie instalacji lub stosowania dowolnego urządzenia lub urządzeń służących do niszczenia lub ukrywania dowolnych danych, manipulowania nimi lub ich zmiany bądź służących do zakłócania dowolnego etapu elektronicznej wymiany danych między elementami urządzenia rejestrującego lub służących do zatrzymania przesyłu danych lub do zmiany danych przed ich zakodowaniem. Państwa członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do 31 grudnia 2009 r. Po czym niezwłocznie przekazują Komisji tekst tych przepisów oraz tabelę korelacji pomiędzy tymi przepisami a niniejszą dyrektywą.

Komisji z 23 stycznia 2009 r. w sprawie wytycznych dotyczących najlepszych praktyk w zakresie kontroli urządzeń rejestrujących przeprowadzanych w ramach kontroli drogowych oraz przez uprawnione warsztaty (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 108)

Dzięki lepszemu zabezpieczeniu tachografu cyfrowego, w porównaniu z jego analogowym odpowiednikiem, manipulacje systemu i ich próby mogą być łatwiej wykrywane, a tym samym odpowiednio rosną szanse przyłapania pozbawionych skrupułów kierowców i przedsiębiorców. Niniejsze zalecenie, wraz z przedłożonym projektem dyrektywy w sprawie dodatkowych kontroli drogowych, stanowi więc zbiór środków wykonawczych mających na celu osiągnięcie istotnej poprawy pod względem wykrywalności urządzeń służących do manipulacji systemu tachografu cyfrowego. Funkcjonariusze służb kontrolnych powinni wobec tego posiadać odpowiednie narzędzia umożliwiające wczytanie danych z jednostki pojazdowej i karty kierowcy, a także pozwalające na analizę tych danych oraz wydruków z urządzeń rejestrujących w połączeniu z wykresówkami. Funkcjonariusze służb kontrolnych powinni również być wyposażeni w oprogramowanie umożliwiające szybką i łatwą analizę takich danych, ponieważ ze względu na długość i zawartość niektórych plików wydruki są uważane za trudne do przeanalizowania w czasie kontroli drogowych pod kątem wykrycia urządzeń służących do manipulacji.