Lukstorpeda na rachunek PKP ICPesa, główny polski producent taboru, zabiega o dodatkowe zamówienie na dziesięć pociągów Dart. PKP Intercity jest niechętne, ale się wahaKonrad Majszyk•20 kwietnia 2017
Koniec stagnacji. Nadchodzą czasy betonuPolska branża cementowa cieszy się ze spodziewanego ożywienia. I martwi nowymi przepisami unijnymi. Konrad Majszyk•19 kwietnia 2017
Wykolejone kontrakty: PKP żąda milionów od wykonawców dworcówPKP żąda od wykonawcy dworców w Warszawie i Szczecinie 52 mln zł. W drugą stronę roszczenie wynosi 107 mln zł. Konrad Majszyk•18 kwietnia 2017
Polskie drogi dwóch prędkości. Będą zmiany w rządowym programie [MAPA]Jak dowiedział się DGP, aktualizacja rządowego programu budowy dróg przewiduje powstanie listy inwestycji rezerwowych. Część przedsięwzięć będzie więc odsunięta w czasie. Pieniędzy jest mniej niż potrzeb.Tomasz Żółciak•13 kwietnia 2017
Zdążyć przed Pendolino. Już trzy wypadki na przejazdach niskiej kategoriiPonad 15 mld zł kosztowało dostosowanie linii kolejowych do potrzeb szybkich pociągów. To pieniądze częściowo wyrzucone w błoto, skoro tam, gdzie składy miały się rozpędzać, wciąż nie udało się zbudować bezkolizyjnych przejazdów. Konrad Majszyk•12 kwietnia 2017
Transport: Elektro znaczy dwa razy drożejWładze miast chcą być eko, w związku z czym zapowiadają masową wymianę pojazdów spalinowych na elektryczne. Patrycja Otto•12 kwietnia 2017
Już trzy wypadki pendolino na przejazdach niskiej kategoriiBez inwestycji w infrastrukturę nie zlikwidujemy ryzyka kolejnych incydentówKonrad Majszyk•12 kwietnia 2017
Elektro znaczy dwa razy drożejWładze miast chcą być eko, w związku z czym zapowiadają masową wymianę pojazdów spalinowych na elektrycznePatrycja Otto•12 kwietnia 2017
Zdążyć przed PendolinoPonad 15 mld zł kosztowało dostosowanie linii kolejowych do potrzeb szybkich pociągów. To pieniądze częściowo wyrzucone w błoto, skoro tam, gdzie składy miały się rozpędzać, wciąż nie udało się zbudować bezkolizyjnych przejazdówKonrad Majszyk•12 kwietnia 2017
Zdążyć przed PendolinoPonad 15 mld zł kosztowało dostosowanie linii kolejowych do potrzeb szybkich pociągów. To pieniądze częściowo wyrzucone w błoto, skoro tam, gdzie składy miały się rozpędzać, wciąż nie udało się zbudować bezkolizyjnych przejazdówKonrad Majszyk•11 kwietnia 2017