paliwo lotnicze

Nad gospodarką UE wisi widmo niedoborów m.in. paliwa lotniczego i diesla. Bruksela chce zachęcać do redukcji ich zużycia. Polska na razie nie widzi potrzeby.

W związku z ograniczeniami w dostawach paliwa lotniczego, będącymi skutkiem blokady cieśniny Ormuz, linie lotnicze rozważają dalsze cięcia w działalności. Australijski Qantas poinformował we wtorek, że nie wypłaci dywidendy akcjonariuszom, natomiast Lufthansa nie wyklucza konieczności „uziemienia samolotów”.

Członek zarządu Polskich Portów Lotniczych Adam Sanocki przekazał w środę, że obecnie nie występuje ryzyko ograniczeń w dostawach paliwa lotniczego i sytuacja pozostaje pod kontrolą. Wyraził również nadzieję, że zawieszenie konfliktu na Bliskim Wschodzie będzie początkiem stabilizacji na rynku paliw.

Na polskich lotniskach nie brakuje paliwa lotniczego, a Orlen " nie identyfikuje ryzyk związanych z ciągłością zaopatrzenia rynku krajowego". PLL LOT przyznaje jednak, że mierzy się "z bezprecedensowym wzrostem cen paliwa, który istotnie podnosi koszty operacyjne", przez co konieczna jest "optymalizacja operacyjna". Sytuacja nie ustabilizuje się od razu po odblokowaniu Cieśniny Ormuz.

Nigeria będzie pierwszym krajem, który w poniedziałek wstrzyma połączenia lotnicze - poinformowała w sobotę agencja Bloomberg.