motoryzacja

Niemiecki Volkswagen ogłosił, że wybuduje w Europie sześć nowych fabryk baterii. To kolejny koncern, który szykuje się do zielonej transformacji, jednocześnie rezygnując z pracowników.

W motoryzacji wyścig o miano zielonego lidera nabiera rumieńców. Ale koncerny obawiają się zbyt szybkiego wygaszania silników spalinowych

Ubiegły miesiąc był drugim, w którym udało się poprawić wynik z czasów sprzed pandemii. To w Europie wyjątek

W ostatnim rankingu marek samochodów Consumer Reports Tesla Inc. spadła o pięć pozycji. Najlepiej wypadły modele japońskiego koncernu Mazda Motor.

Dużą wadą mojego zawodu jest to, że ludzie uważają mnie za eksperta od motoryzacji. Zdają mi pytania i dopiero wtedy wychodzi na jaw moja całkowita nieznajomość tematu. Bo naprawdę nie mam bladego pojęcia, co może stukać w silniku po odpaleniu na mrozie. Być może to zawór, ale równie dobrze w nocy po prostu mógł tam sobie uwić gniazdo dzięcioł – nie mam bladego pojęcia. Kiedyś jakiś pan podszedł do mnie na parkingu i zapytał, co ma zrobić z przeszkadzającymi mu świszczącymi uszczelkami w drzwiach. Zasugerowałem bez namysłu, żeby zwiększył głośność radia. Ja tak robię i to działa, ale on był wyraźnie niepocieszony i na odchodne szepnął tylko coś w rodzaju, że jestem „d..a, a nie ekspert”.

Koncern zapowiada, że już za pięć lat wszystkie jego nowe auta w Europie będą „zielone”.

Niemcy od trzech dekad są największym rynkiem zbytu towarów dla państw Grupy Wyszehradzkiej (Czech, Polski, Słowacji i Węgier). W 2019 r. 32 proc. eksportowanych przez Czechy towarów trafiło do RFN. W Polsce i na Węgrzech udział ten wyniósł po 28 proc., a najniższy był na Słowacji – 22 proc. Według Eurostatu, w 2019 r. państwa V4 wyeksportowały do Niemiec towary o wartości 171 mld euro, czyli niewiele mniej niż na rynku niemieckim sprzedały łącznie Francja, Wielka Brytania i Włochy.

Współpraca Forda z Alphabetem czy rozmowy Apple z Hyundaiem pokazują, że producenci aut coraz bardziej uzależniają się od gigantów technologicznych

Pierwszy miesiąc po zakończeniu negocjacji brexitowych pokazał, co stało się faktycznym problemem, a co było tylko straszakiem ze strony biznesu.

Wiecie, co najgorszego może was spotkać w Egipcie? Nie, nie klątwa Tutanchamona, nadepnięcie na jeżowca, ugryzienie przez wielbłąda ani nawet rachunek za telefon, gdy zapomnicie o wyłączeniu roamingu. Najgorsi są nasi rodacy.

Dla europejskich producentów samochodów mijający rok okazał się stracony. Potwierdził jednak, że przyszłość będzie elektryczna

Chyba nikt nie ma wątpliwości, że koncerny samochodowe starają się zatrudniać ludzi ogarniętych, doświadczonych, z głową na karku i odpowiednio wykształconych. Bo nowych reflektorów laserowych o zasięgu miliona kilometrów nie zaprojektuje gość po szkole gastronomicznej. Z kolei obszycia foteli perforowaną skórą nappa nie można powierzyć szympansowi. Problem polega na tym, że czasami ambicje inżynierów biorą górę nad zdrowym rozsądkiem. W efekcie budują świetne samochody, lecz równocześnie je psują.

Nowe samochody osobowe rejestrowane po 1 stycznia 2021 r. będą musiały spełniać normę Euro 6d. Charakteryzuje się ona większą efektywnością oczyszczania spalin i redukcją wydalania do atmosfery szkodliwych związków.

Europejska motoryzacja stoi przed dylematem, czy wspierać produkcję aut z częściowym napędem elektrycznym. Bo poza parametrami emisji ważne jest także zachowanie płynności rodzimych branż.

W tle zapowiadanego przez szefa brytyjskiego rządu planu zazielenienia transportu są spory o finansowanie polityki klimatycznej.

Tylko ruszył szpital na Stadionie Narodowym, a rozpętała się burza. Bo okazuje się, że trudniej się do niego dostać niż do futbolowej reprezentacji Polski. Przyjmowani są do niego wyłącznie pacjenci, którzy: przyniosą ze sobą własny wynik testu z rozpoznaniem COVID-19, mają własne RTG albo tomografię płuc, nie mają ciężkiego zapalenia płuc, nie mają ostrych i przewlekłych chorób współistniejących.

Polacy śledzą z zapartym tchem pojedynek człowieka ze słomianą miotłą na głowie z drugim, który wygląda, jakby miał zejść z tego łez padołu zaraz po ewentualnym zaprzysiężeniu. A przecież Stany Zjednoczone nie są ani zbyt popularnym kierunkiem wakacyjnym dla Polaków, ani nie latamy tam specjalnie często do pracy, o którą teraz łatwiej w Bydgoszczy niż w Detroit czy Chicago.

Firmy zapewniają, że wyciągnęły wnioski z poprzedniego lockdownu.