Bąk: Na makijażu się nie skończyło [Toyota Yaris Hybrid]Podobno minister Jacek Sasin ma makijażystkę. Zapłacił jej 10 tys. zł za to, żeby ogarniała go przed wszystkimi wystąpieniami publicznymi. Nie wiem, jak to ująć tak, żeby nikogo nie obrazić, ale chyba się nie da, więc napiszę wprost – równie dobrze można by wydać 100 tys. zł na tuning Fiata Multipli. Na niektórych modelach takie zabiegi po prostu nie działają. O wiele częściej tylko pogarszają sprawę.Łukasz Bąk•24 października 2020
Sprzedaż aut we wrześniu była w Polsce wyższa niż w ubiegłym roku43 tys. nowych zarejestrowanych aut to wynik lepszy niż w 2019 r. Wzrost wyniósł 9,4 proc., kontrastując z innymi wskaźnikami – np. nastrojami konsumentów wskazanymi w indeksie GUS (we wrześniu: minus 15 proc.).Grzegorz Kowalczyk•08 października 2020
Bąk: Kia, mam hasło reklamowe dla waszego auta [OPINIA]Szlachcic Radek Sikorski zadeklarował, że nie zapłaci abonamentu radiowo-telewizyjnego i powołał się przy tym na klauzulę sumienia – po prostu czuje wewnętrzny sprzeciw wobec tego, co wyprawia się w publicznej TV. Szczerze mówiąc, zaczynam poważnie rozważać to samo, choć z zupełnie innych powodów. Zresztą nie tylko przestanę płacić abonament, ale również zdejmę z dachu anteny, zerwę umowę z platformą cyfrową, a telewizor przerobię na coś bardziej przydatnego. Odwrócę go ekranem do góry i będzie pełnił rolę stołu do ping-ponga.Łukasz Bąk•02 października 2020
Włoskie i francuskie koncerny walczą o pozwolenie na fuzjęPo zmianie warunków połączenia PSA i FCA szukają wsparcia u konkurencji, by uzyskać zgodę Komisji Europejskiej. Właśnie z tego powodu włoskie i francuskie przedsiębiorstwa zaproponowały Toyocie zwiększenie mocy produkcyjnych w zakładach Sevelnord pod Valenciennes. Grzegorz Kowalczyk•29 września 2020
Ładowarek coraz więcej, a elektryków ciągle małoGDDKiA uruchamia punkty ładowania przy autostradach i ekspresówkach. Będzie e-taryfa dla elektromobilności.Krzysztof Śmietana•09 września 2020
Motoryzacja w całej Europie znów na minusiePo ożywieniu w lipcu sierpień dla europejskiej branży motoryzacyjnej znowu upłynął pod znakiem spadków sprzedaży. Grzegorz Kowalczyk•08 września 2020
Ekspert: Koszt i data uruchomienia produkcji polskiego auta elektrycznego są nierealneStworzenie polskiego auta elektrycznego to dobry pomysł, ale planowany koszt, data uruchomienia i wielkość produkcji są nierealne - uważa ekonomista z Wyższej Szkoły Bankowej Jacek Karcz. Dodał, że lepiej byłoby zacząć w Polsce produkcję e-samochodów od licencji na gotowy i sprawdzony model.05 września 2020
Bąk: Liczą się osiągnięcia, a nie osiągi [Kia Ceed kombi PHEV]Za chwilę wielki dzień w życiu naszej rodziny. Starszy syn przestanie być dzieciakiem, a stanie się uczniem. Żonę już od czerwca trapią myśli, jak sobie chłopaczyna poradzi i czy dogada się z nowymi kumplami. I czy samodzielnie ogarnie swoje cztery litery w szkolnej toalecie na tyle dobrze, że nie będziemy odbierali telefonów z żądaniem: „Proszę zabrać syna wcześniej”. Łukasz Bąk•28 sierpnia 2020
Polski rynek samochodowy jedzie w górę bez pomocyTo, że w niektórych krajach rejestruje się już więcej aut niż przed wybuchem pandemii, to w głównej mierze efekt rządowych programów wsparcia nabywców.Grzegorz Kowalczyk•06 sierpnia 2020
Koncerny muszą zerdukować emisję dwutlenku węgla. CO2 gorsze dla branży od COVID-u?Jeżeli koncernom motoryzacyjnym nie uda się zredukować emisji dwutlenku węgla, to zapłacą kary liczone w miliardach euro.Łukasz Bąk•06 sierpnia 2020
W dwa lata 16 mln zł na polski samochód elektrycznyJeśli projekt auta na prąd ma osiągnąć zakładane cele, poniesione koszty są wyjątkowo niskie. Zbyt wysokie jednak, by nic z tego nie wyszło.Grzegorz Kowalczyk•27 lipca 2020
Reklamy wycinania filtrów DPF mogą zniknąć z sieciPo tym jak Fundacja Frank Bold wywalczyła sądowy nakaz usunięcia reklam warsztatu wykonującego nielegalne usługi, nadchodzi czas na wyeliminowanie takich ofert z portali aukcyjnychPiotr Szymaniak•07 lipca 2020
Branża motoryzacyjna w czasie pandemii: Spadek popytu odbije się na obrotachSpadek popytu z powodu COVID-19 odbije się na obrotach producentów aut. Ale może też uchronić ich przed zapłatą kar za emisję CO2.Grzegorz Kowalczyk•06 lipca 2020
Pandemia nie odstraszyła biznesu. Koncerny nadal patrzą na ChinyMimo wątpliwości wywołanych koronawirusem globalne koncerny wciąż chcą być obecne w Państwie Środka.Grzegorz Kowalczyk•24 czerwca 2020
Motoryzacja to dziś sektor specjalnej troskiProblemy z eksportem to jeden z głównych powodów, dla których niektóre branże przemysłowe podnoszą się po pandemicznym szoku bardzo powoli.Marek Chądzyński•22 czerwca 2020
Bąk: Francuskie komedie mają sporo wspólnego z francuskimi samochodami. Są po prostu śmieszne [FELIETON]Oglądaliście w środę wieczorem debatę prezydencką? Ja nie. I wcale nie dlatego, że nie interesuję się polityką albo wiem, na kogo oddać głos. Po prostu w tym samym czasie na innym kanale leciała francuska komedia „Czyja to kochanka?”. A ja mam ogromną słabość do francuskich komedii. Bo mają sporo wspólnego z francuskimi samochodami – są po prostu śmieszne.Łukasz Bąk•19 czerwca 2020
Odmrożenie branży gospodarczej. Wyjście na zero będzie sukcesemPo odmrożeniu gospodarki część branż odczuła wyraźną poprawę. Ale są i takie, dla których to będzie stracony rok. Grzegorz Kowalczyk•18 czerwca 2020
Popławski: Czy pycha kroczy przed upadkiem motoimperium?Pandemia jest kolejnym z serii kamyków, które dostały się w tryby świetnie naoliwionej maszyny, jaką była dla Niemiec przez wiele dekad branża motoryzacyjna. Zapewniała rokrocznie zlecenia dla tysięcy poddostawców, miliony miejsc pracy oraz miliardy wpływów do budżetu. To właśnie koncerny samochodowe poprzez globalną ekspansję wydźwignęły Niemcy z globalnego kryzysu finansowego i były fundamentem ich dominacji politycznej w UE. Lecz w tym kryzysie ten scenariusz się raczej nie powtórzy. Tym razem motoryzacja, której gałęzie wzrostu zostały podcięte już przed pandemią, może być centrum problemów emanujących na całą niemiecką gospodarkę.Konrad Popławski•15 czerwca 2020
Polski oddział Volkswagena skorzysta na współpracy z FordemFord zacieśnia kooperację z Volkswagenem. Zakłady w Polsce nie zmieniają jednak planów redukcji zatrudnienia.Grzegorz Kowalczyk•15 czerwca 2020
Dieselgate. Volkswagen przegrał z klientem, kolejny przełom może przynieść TSUENiemiecki wyrok może ułatwić polskim konsumentom walkę o rekompensaty. Kolejnym przełomem w ramach afery wokół Volkswagena może być oczekiwane orzeczenie TSUE.Magdalena Cedro•27 maja 2020