elektromobilność

Amerykanie chcą przyspieszyć transformację w swoim najbardziej emisyjnym sektorze. Liczą też na zwiększenie udziałów w globalnym rynku elektromobilności.

Gościem Szymona Glonka w podcaście "DGPtalk: Z pierwszej strony" jest Anna Kozłowska-Pietraszko, dyrektor komunikacji w Digital Care.

Do końca listopada br. liczba samochodów elektrycznych w Polsce zwiększyła się do 62 tys. 135 sztuk, co oznacza wzrost o 39 proc. w stosunku do analogicznego okresu 2021 r. Równolegle infrastruktura ładowania takich pojazdów zwiększyła się do 2527 stacji - wynika z Licznika elektromobilności.

KE szacuje, że z powodu przejścia do 2035 r. na samochody elektryczne pracę straci ok. 600 tys. pracowników w UE. Ilu w Polsce – nie precyzuje. Eksperci mówią o likwidacji nawet kilkudziesięciu procent miejsc pracy.

Stojąc na gruncie polskiego konstytucyjnego i traktatów, polski rząd nie powinien podjąć w ogóle żadnych negocjacji w sprawach dotyczących elektromobilności, jako unijnego warunku w ramach tzw. kamieni milowych Krajowego Planu Odbudowy - powiedział w środę poseł Konfederacji Krzysztof Bosak.

Gościem Szymona Glonka w podcaście "DGPtalk: Obiektywnie o biznesie" jest Anna Gołębicka, ekspert Centrum im. Adama Smitha.

Kluczową barierą do rozwoju elektromobilności jest infrastruktura. W Polsce mamy 4 tys. stacji ładowania, a w Holandii mamy 100 tys. - mówił, podczas Kongresu Nowej Mobilności, Daniel Trzaskowski z Volkswagen Financial Services.

Chociaż samochód w dzisiejszej rzeczywistości gospodarczej ponownie urasta do dobra luksusowego, z powodu rosnących cen paliw wszelkiego rodzaju, to nie sposób zaprzeczyć, iż jest narzędziem często niezbędnym do prowadzenia działalności gospodarczej. Efektywnie działający podatnik podejmuje zaś takie decyzje, aby (w granicach wyznaczonych przez prawo) jak najbardziej zminimalizować obciążenia podatkowe, co jest naturalnym postępowaniem. Wkrótce jednak ich możliwości zostaną ponownie ograniczone.

Zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 r. może w Polsce mocno uderzyć w branżę produkującą części. Bez stopniowych zachęt do zakupu ekologicznych pojazdów grozi nam najazd staroci.

Kiedy realnie byłoby możliwe przejście z aut napędzanych benzyną i olejem napędowym na samochody  z napędem elektrycznym czy wodorowym? Między innymi na to pytanie odpowiada Grzegorz Jóźwiak, Dyrektor Wdrażania Paliw Alternatywnych w PKN Orlen S.A., gość Dziennika Gazety Prawnej na Europejskim Kongresie Gospodarczym.

Wystarczy, że zamówienia dotyczące transportu publicznego podzielą na mniejsze paczki i przeprowadzą je w trybie bagatelnym. Takie rozwiązanie może być opłacalne dla gmin do 50 tys. mieszkańców. Autorem artykułu jest Marcin Maciocha, radca prawny, Grupa REFUNDA.

Choć pieniędzy w kasie nie brakuje, wniosków o dopłaty do e-aut jest niewiele. Główny powód: mała dostępność pojazdów

O tym, czy mieszkaniec będzie mógł ją zamontować w budynku wielorodzinnym, przesądzi wynik fachowej ekspertyzy. Tę zaś będzie musiał sfinansować składający wniosek, podobnie jak samo urządzenie

Dotyczy to tych podmiotów, które organizowały przetargi o wartości równej lub wyższej od progów unijnych w branży odpadowej, pocztowej i transportu publicznego. Chodzi o udział ekopojazdów lub używanie ich do wykonania wymienionych usług

Udział pojazdów elektrycznych we flocie użytkowanej przez samorządy musi już wynosić co najmniej 10 proc. Taki sam pułap dotyczy podmiotów, które na zlecenie jednostki samorządu terytorialnego będą wykonywały zadania publiczne.