Centralny Port Komunikacyjny

Polska kolej osiąga coraz lepsze wyniki, co roku z jej usług korzysta coraz więcej podróżnych. Naturalnie rosną więc też potrzeby przewoźników pasażerskich w zakresie taboru. Odpowiedzią na to zapotrzebowanie mogą być poole taborowe. To rozwiązanie, na którym przede wszystkim skorzystaliby pasażerowie – mogący szybciej przesiąść się do nowoczesnych pojazdów. A biznesowe korzyści właścicieli taboru, który byłby wypożyczany przewoźnikom, jawią się jako potencjalnie znaczące.

Następną po linii igrek wielką inwestycją realizowaną przez rząd będzie CMK -Północ z Warszawy i Baranowa do Trójmiasta.

The second half of the 2020s will be a turning point for major investments in Poland. Construction works will begin on a new transfer airport, a high-speed railway line, a nuclear power plant, and further investments in seaports.

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego kojarzy się głównie z powstawaniem nowego lotniska. Tymczasem w cieniu tego flagowego projektu rozwija się sieć inwestycji towarzyszących – od dróg do linii kolejowych – które mogą objąć grunty położone nawet setki kilometrów od Baranowa. A to pociąga za sobą realne ograniczenia dla właścicieli tych nieruchomości i użytkowników wieczystych.

Powiększenie terminala na Lotnisku Chopina ma pochłonąć 1,2 mld zł i zwrócić się przed uruchomieniem CPK

W akcji #takdlaCPK nie chodzi o lotnisko i szprychy, lecz o przekonanie, że państwo może pomóc w zaspokojeniu rosnących aspiracji społeczeństwa.

Do ponad 1,2 mld zł urośnie wkrótce wartość zleconych przez spółkę CPK prac projektowych. Władze CPK ambitnie zakładają, że port w Baranowie będzie gotowy już za pięć lat. W tym samym czasie, w 2028 r., zamknięte dla lotów cywilnych zostałoby Lotnisko Chopina w Warszawie.

Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego to nie tylko wielkie lotnisko przesiadkowe. Rząd zapowiada przy okazji budowę aż 800 km linii kolejowych i nowego miasta. Czy megainwestycja ma sens? I skąd wziąć na nią pieniądze?