budowa dróg

Ogromna większość wykonawców dróg w ostatnich pięciu latach wróciła do technologii asfaltowej. Traci branża cementowa.

Rząd zdecydował o zwiększeniu limitów finansowych inwestycji infrastrukturalnych ujętych w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. oraz Programie Budowy 100 Obwodnic na lata 2020–2030 – podała w poniedziałek kancelaria premiera. Limity podniesiono łącznie o 2,7 mld zł.

Po latach dominacji firm z kapitałem zagranicznym pałeczkę na rynku budowy szybkich tras przejmują rodzime przedsiębiorstwa.

Rząd chce decydować, które inwestycje będą przygotowywane w uproszczonym trybie, bez konsultacji społecznych i możliwości odwołań od postanowień środowiskowych.

Drogowe ringi niebawem otoczą Łódź i Kraków. W Warszawie potrwa to jeszcze wiele lat.

Część przygranicznych tras szybkiego ruchu przez lata będzie świecić pustkami. Wszystko przez brak koordynacji inwestycji z innymi krajami.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chce w tym roku ogłosić przetargi na odcinki dróg o długości ok. 565 km; wartość tych inwestycji wyniesie ok. 28,6 mld zł - poinformowała w piątek GDDKiA. W jej ocenie 2023 r. może być dla branży trudny.

Ciągle czekamy na uruchomienie pieniędzy z wartego 58 mld euro polskiego Krajowego Planu Odbudowy. Wkraczamy też w nową unijną perspektywę finansową na lata 2021-2027, która ma nam przynieść 76 mld euro. Ale równocześnie ten rok jest ostatnim, w którym „działają” jeszcze pieniądze z poprzedniej unijnej siedmiolatki, na lata 2014-2020. Jak wygląda ich wykorzystanie, pokazują dane regularnie publikowane przez resort funduszy i polityki regionalnej.

Stecol wyrasta na ważnego gracza na rynku inwestycji drogowych i kolejowych w Polsce i jest blisko podpisania kolejnego kontraktu. Eksperci twierdzą, że firmie udało się uwolnić od „syndromu Covecu”, który przed Mistrzostwami Europy w Piłce Nożnej w 2012 r. budował dwa odcinki autostrady A2 Łódź–Warszawa. Inwestycja skończyła się blamażem Chińczyków, którzy po kilku miesiącach porzucili plac budowy. Stecol staje się jednym z ważniejszych graczy na polskim rynku publicznych zleceń infrastrukturalnych.

Oddanie do użytku niektórych obiecanych tras szybkiego ruchu opóźnia się. Plan udostępnienia kierowcom 345 km uda się jednak zrealizować niemal w całości.

Wejście w życie rozporządzenia w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych wprowadza nowe obowiązki dla ich zarządców. Od 21 września będą oni musieli co najmniej raz w roku przeprowadzać inspekcje każdego obiektu.

Z zaplanowanych na ten rok przetargów na 475 km nowych tras dotąd udało się ogłosić postępowania jedynie na 56 km. Branża boi się jesiennej kumulacji zleceń

Brak od 21 września sztywnych wymogów technologicznych i materiałowych może także stwarzać pole do różnej interpretacji przepisów, a nawet nadużyć ze strony samorządów.

Na niektóre drogi poczekamy dłużej, bo mimo obietnic waloryzacji kontraktów część inwestycji się opóźni

Kilka ważnych odcinków tras szybkiego ruchu ma być otwartych jeszcze w wakacje

Trasa S19 połączyła Lublin z Rzeszowem. Na skończenie innych kluczowych szlaków – S7 z Krakowa do Gdańska czy drogi Via Baltica – trzeba poczekać jeszcze kilka lat.

Oferty wykonawców zaczynają znacznie przewyższać kosztorysy GDDKiA. Rząd chce zwiększyć pulę na realizację tras.

Asfalt i cement drożeją, koszty budowy są porównywalne, a koszty utrzymania trudno jednoznacznie ocenić, dlatego wygrywa łatwiejsza technologia.

Pierwsze firmy budowlane wstrzymują roboty i żądają dopłat. GDDKiA obiecuje, że roszczenia będą analizowane i nie wyklucza rewizji planów inwestycyjnych