Sposób na wywabianie białych plam

fot. Adan Staśkiewicz/East News

W wielu przypadkach grożące plajtą linie komercyjne udało się przekształcić w linie użyteczności publicznej

Pandemia COVID-19 w wielu rejonach kraju znacznie powiększyła problem tzw. wykluczenia komunikacyjnego. W czasie wiosennego lockdownu niektórzy prywatni przewoźnicy autobusowi całkowicie zniknęli z rynku. – Część firm, głównie mniejszych, upadło. Inni próbują się przebranżowić. Kierowcy zatrudniają się np. jako kurierzy – mówi Stanisław Biega z Centrum Zrównoważonego Transportu. Przed pandemią dla mieszkańców niektórych miejscowości ratunkiem były zlecane przez samorządy połączenia do szkół. Jednak w połowie marca, po zamknięciu placówek oświatowych, na kilka miesięcy zawieszono także te, jedyne, jakie funkcjonowały, kursy. W efekcie osoby bez samochodu nie miały jak dotrzeć do sklepu, urzędu czy do lekarza.

W dobie koronawirusa samorządy wreszcie mocniej zainteresowały się utworzonym przez rząd w 2019 r. Funduszem rozwoju przewozów autobusowych. To był jeden z pomysłów z piątki Kaczyńskiego. Rząd liczył wówczas, że dzięki funduszowi szybko zaczną znikać białe plamy komunikacyjne. Zainteresowanie dopłatami ze strony samorządów było jednak znikome. Z zeszłorocznej puli 300 mln zł rozdysponowano tylko 18 mln zł. Gminy i powiaty skarżyły się, że dopłata do wozokilometra w wysokości 1 zł jest zbyt niska. W maju tego roku Ministerstwo Infrastruktury podniosło ją do 3 zł. Według resortu ten ruch miał ratować transport pozamiejski w czasie koronawirusa. To faktycznie przekonało część samorządów, które coraz chętniej zaczęły sięgać po te pieniądze. Ostatnio pojawiła się informacja, że z przyznanej na ten rok dla całego kraju puli 800 mln zł rozdysponowano jedną czwartą środków.