Rewolucja w międzynarodowym transporcie drogowym

Dwa dni temu wesz ł y w ż ycie kolejne regulacje z obszernego, przyj ę tego w po ł owie 2020 r. przez Parlament Europejski i Rad ę UE, przygotowanego przez Komisj ę Europejsk ą pakietu mobilno ś ci. Tym razem wprowadzaj ą one prawdziw ą rewolucj ę w zasadach wynagradzania kierowc ó w realizuj ą cych przewozy na trasach mi ę dzynarodowych. Od teraz firmy transportowe b ę d ą musia ł y zap ł aci ć ka ż demu kierowcy, kt ó ry realizuje przewozy obj ę te unijnymi przepisami o delegowaniu, tak ą sam ą stawk ę , jak ą otrzymuje pracownik w kraju, na terenie kt ó rego b ę dzie wykonywa ł zadania. Przy czym chodzi tutaj nie o wszystkie przewozy, ale przede wszystkim o cross-trade i kabota ż . Na mocy dyrektywy lex specialis wy ł ą czone za ś z delegowania s ą tranzyt i przewozy bilateralne oraz niekt ó re dodatkowe operacje. Ponadto od 2 lutego 2022 r. obowi ą zkiem jest tak ż e zg ł aszanie ka ż dego delegowanego kierowcy w unijnym systemie IMI. Z kolei kierowcy od tego dnia musz ą pami ę ta ć o rejestrowaniu ka ż dego przekroczenia granic w tachografie cyfrowym.

Na dodatek nowe obowiązki i zmienione zasady wprowadza również polska ustawa, która dostosowuje krajowe przepisy (m.in. o czasie pracy kierowców) do wymogów unijnych. Przede wszystkim wyłącza ona możliwość traktowania podróży na trasach międzynarodowych jako podróży służbowych.

To wszystko oznacza dla firm transportowych wielkie (i kosztowne) wyzwania, z których największym jest konieczność skrupulatnego ustalania, czy dany przejazd jest objęty delegowaniem, czy nie, oraz liczenia wynagrodzenia dla każdego kierowcy osobno, a generalnie na poziomie całej firmy - ustalenia na nowo zasad wynagradzania.