Antykoncepcja

Mogę was zapewnić, że na Kos nie ma kryzysu. Ani greckiego, ani żadnego innego. Życie toczy się tu tak samo spokojnie jak za czasów Hipokratesa (ponoć nauczał w okolicy). Nie tylko turyści chronią wyspę przed kryzysem. W czasach gdy chińszczyzna zalewa Europę, tutaj nadal daje się zarobić lokalnym przedsiębiorcom - niemal wszystko, w co wyposażony jest hotel Ammos, nosi napis Made in Kos. Nawet z formuły "all inclusive" bije biznesowy nacjonalizm - wyraźnie podkreślono, że w ramach pakietu dostępne są "lokalne napoje alkoholowe". Może rozlewany rum nie smakuje jak bacardi, ale pijąc go, wspierasz lokalne firmy. I to mi się podoba. Szczególnie że takie zjawisko jest już nieobecne w branży motoryzacyjnej.

Jeździmy niemieckimi oplami z silnikami fiata wyprodukowanymi w Brazylii, japońskimi toyotami skleconymi w Turcji z części wytwarzanych pod Wrocławiem oraz koreańskimi kiami, które życie zaczęły na Słowacji. Same koncerny nazywają to globalizacją i tłumaczą koniecznością cięcia kosztów. Tyle że przy okazji pozbawia się samochody indywidualnych cech, z jakich słynęły przez laty. Co gorsza, próba popłynięcia pod prąd tym trendom kończy się katastrofą - wystarczy przywołać przykład Saaba. W zasadzie jedyną marką, której nie wyrwano brutalnie korzeni, jest Volvo. Zgadza się, szwedzka marka była w rękach Forda, teraz zarządzają nią Chińczycy, ale o jej samochodach nadal można powiedzieć, że są szwedzkie. Łącznie z najnowszym dzieckiem marki - modelem V40. To pierwszy pełnowartościowy kompakt Volvo - ma dwie pary drzwi, przyzwoitą ilość miejsca we wnętrzu, a wśród jego konkurentów znaleźli się tacy weterani rynku luksusowych hatchbacków, jak Audi A3, BMW serii 1 czy Mercedes klasy A. I V40 nie będzie miało z nimi łatwego żywota. Przede wszystkim dlatego że nie jest wykończone tak dobrze jak one - jeżeli będziecie mieli okazję, otwórzcie bagażnik i zwróćcie uwagę na tapicerkę na tylnych słupkach. To już nie kiepskie wykonanie. To niedbalstwo.

No dobra - czepiam się. Skóra na fotelach wreszcie nie sprawia wrażenia, jak w dawniejszych Volvo, jakby ściągnięto ją z wielbłąda i zapomniano wygarbować. Teraz pochodzi od krowy, jest miękka, a deska rozdzielcza sprawia wrażenie solidnej. Zamiast tradycyjnych zegarów pojawiły się monitory wyświetlające wszystkie dane (nawet z nawigacji, radia, odczyty znaków drogowych etc.). W dodatku można zmieniać ich kolorystykę i wygląd. Co najważniejsze - wszystkie te bajery obsługuje się intuicyjnie i banalnie. Do tego dochodzi idealna pozycja za kierownicą, i to bez względu na to, czy macie dwa metry wzrostu, czy urodziliście się Pigmejami. Praktyczność i wygoda - za to konserwatyści kochają Volvo.

Jeżeli chodzi o silnik, to 150-konny diesel oznaczony symbolem D3 jest optymalnym wyborem. Ma doskonałe osiągi i jest dobrze wyciszony. Ale jeżeli chcecie oszczędzać pod dystrybutorem, nie żeńcie go broń Boże z automatyczną skrzynią biegów. W mieście podnosi spalanie o ponad 1,5 litra. Dodatkowo, jeżeli wybierzecie manualną przekładnię, w kieszeni zostanie wam prawie 10 tys. zł. Możecie wydać je na to, z czego Volvo zawsze słynęło - bezpieczeństwo. To auto już w standardzie ma poduszkę powietrzną na masce, która chroni pieszego przed urazami głowy. Ale wjechanie tym autem w przechodnia zakrawa na cud, bo auto ma też czujniki wykrywające pieszych i w razie potrzeby samo przed nimi hamuje. Zresztą przed samochodami także. Kamery monitorują martwe pole w lusterkach oraz linie na drodze - V40 potrafi samo utrzymać tor jazdy między nimi. I jeszcze rozpoznaje znaki drogowe, na wypadek gdybyście wy ich nie zauważyli. Podejrzewam, że - choć głośno nikt tego nie mówi - to auto jest tak dobrze zabezpieczone, że uprawiając w nim seks, nie można zajść w ciążę.

Ale wiecie, co jest w Volvo najfajniejsze? To, że choć w ostatnich latach mocno się zaokrągliło, nadal wygląda po szwedzku - rozpoznacie je z każdej odległości, pod każdą szerokością geograficzną. Choć znacznie je unowocześniono, pozostało sobą.

@RY1@i02/2012/159/i02.2012.159.186000600.803.jpg@RY2@

@RY1@i02/2012/159/i02.2012.159.186000600.804.jpg@RY2@

Łukasz Bąk, zastępca kierownika działu życie gospodarcze kraj

Łukasz Bąk

zastępca kierownika działu życie gospodarcze kraj