Przed nami wielka elektryfikacja kolei

Przyspieszy elektryfikacja na kolei. DGP poznał plany spółki PKP Polskie Linie Kolejowe na najbliższe lata. To dobre rozwiązanie, bo obsługa połączeń bez sieci trakcyjnej wiąże się z niedogodnościami. Po pierwsze, Unia Europejska nie dofinansowuje zakupu pociągów spalinowych. Alternatywne rozwiązania dotyczące składów wodorowych czy bateryjnych wciąż są raczej poza zasięgiem finansowym polskich przewoźników. Istnienie odcinków niezelektryfikowanych utrudnia też uruchamianie dłuższych połączeń, bo zmiana lokomotywy na styku odcinków jest czasochłonna. Montaż sieci trakcyjnej zwykle zwiększa przepustowość trasy, bo pozwala uruchamiać cięższe składy.

W Polsce tymczasem zelektryfikowane jest 62,5 proc. sieci kolejowej, czyli 12,2 tys. km. Procentowo to niewiele mniej niż w Hiszpanii (65 proc.) i nieco więcej niż we Francji i w Niemczech (60 proc.). W szybkim tempie elektryfikowaliśmy kolej do początku lat 90., ale potem na długie lata tego typu inwestycje się zatrzymały. Wróciliśmy do nich dopiero kilka lat temu, kiedy udało się zelektryfikować trzy dłuższe odcinki: trasę z Lublina do Stalowej Woli (95 km), odcinek spod Tarnobrzega do Rzeszowa (67 km) i fragment z Węglińca do Zgorzelca (27 km). Poważną inwestycją jest też trwająca od blisko dwóch lat, obejmująca elektryfikację modernizacja mazurskiej linii z Ełku przez Giżycko do Korsz. Żeby zapewnić odpowiednie dostawy prądu, powstanie tam pięć podstacji trakcyjnych. W 2026 r., po zakończeniu inwestycji, podróż z Olsztyna do Ełku ma się skrócić z blisko trzech do niecałych dwóch godzin.